Руководство по бортовой системе предупреждения ...

5-16 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС)
6) при выдаче RA, которые не требуют изменения вертикальной скорости, индексы
указателей вертикальной скорости и угла тангажа должны находиться вне
красной зоны индикатора RA;
7) при выдаче RA на сохранение вертикальной скорости вертикальная скорость не
должна снижаться. Пилоты должны понимать, что RA на сохранение
вертикальной скорости может привести к пересечению высоты, занимаемой
нарушителем;
8) если принимается оправданное решение не выполнять RA, то вертикальная
скорость, являющаяся результатом такого решения, не должна иметь значение в
направлении, противоположном значению выданной RA;
9) отклонение от текущего диспетчерского разрешения сводится к минимуму за
счет перевода воздушного судна в горизонтальный полет, когда происходит
понижение уровня значимости RA, и когда выдается голосовое оповещение о
завершении конфликтной ситуации “CLEAR OF CONFLICT”; следует быстро
возвратиться к режиму полета согласно существующему разрешению, с
последующим после этого, и как только позволит рабочая нагрузка летного
экипажа, уведомлением службы УВД;
10) разрешение службы УВД должно по возможности соблюдаться при выполнении
RA. Например, если воздушное судно может перейти в горизонтальный полет на
заданной высоте, выполняя при этом RA на ограничение скорости набора
высоты “REDUCE CLIMB” или на ограничение скорости снижения “REDUCE
DESCENT”, то это должно быть сделано;
11) когда службой УВД и RA выдаются одновременные и противоречащие друг другу
инструкции по маневрированию, то следует выполнять RA и, используя
стандартную фразеологию, уведомить об этом службу УВД, как только это
позволит сделать рабочая нагрузка летного экипажа;
12) пилот осведомлен о том, что БСПС разработана с обеспечением возможности
реагирования на несколько угроз и что она может обеспечить оптимальное
эшелонирование в отношении двух воздушных судов путем набора высоты или
снижения в направлении одного из них. Например, БСПС при выборе RA
принимает во внимание тех нарушителей, которые представляют угрозу. При
таком подходе становится возможным, что БСПС выдаст в отношении одного
нарушителя RA, в результате которой будет осуществлен маневр в направлении
другого нарушителя, который не был классифицирован как угроза. И если второй
нарушитель превратится в угрозу, то RA будет изменена для обеспечения
эшелонирования в отношении этого второго нарушителя;
13) пилоту понятны последствия невыполнения действий в ответ на RA и
маневрирования в направлении, противоположном значению RA; и
14) необходимо немедленно реагировать, когда выдается RA на набор высоты
“CLIMB” при полете воздушного судна на максимальной высоте.