Руководство по бортовой системе предупреждения ...

7-4 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС)
a) использование приемников глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) и
приемоответчиков режима S военного применения, способных формировать и
передавать расширенный самогенерируемый сигнал, содержащий данные GNSS о
положении собственного самолета;
b) использование методов гибридного наблюдения для сокращения или исключения
активных запросов:
1) доведение до максимума числа находящихся в составе строя самолетов,
которые либо находятся в полностью пассивном режиме (т. е. БСПС не
посылают активных запросов), либо используют данные о положении в
расширенном самогенерируемом сигнале (т. е. ограничивают число запросов
для подтверждения предоставляемых GNSS данных о положении). Полностью
пассивный режим предпочтителен, если использование неподтвержденных
данных GNSS является приемлемым;
2) применение специального способа активного наблюдения для самолетов в
составе строя, при котором требуемый уровень чувствительности приемника и
мощности передачи (включая всенаправленный сигнал БСПС) соответствуют
размерам занимаемого строем пространства. Это является привлекательной
альтернативой, если продолжительная потеря сигнала GNSS потребует
передачи активных запросов; и
3) сокращение активного и пассивного наблюдения до наблюдения только
находящихся в составе строя самолетов посредством использования
присвоенного военному самолету адреса режима S или военной системы
опознавания;
c) переключение БСПС из режима работы в составе строя в режим работы вне строя и,
наоборот, при выходе самолета из состава строя или при возвращении в него. При
переключении в режим полета строем, все самолеты в составе строя (за исключением
тех, о которых сказано ниже) деактивируют в БСПС обычную функцию активного
наблюдения и переходят на режим пассивного наблюдения. Исключением будут
являться самолеты в составе строя, выбранные для осуществления наблюдения за
находящимися вне строя воздушными судами. Эти выбранные самолеты будут, тем
не менее, продолжать пассивное наблюдение других самолетов в составе строя. Все
входящие в строй самолеты, включая те, которые продолжают сохранять способность
активного наблюдения, будут сообщать о статусе полета в составе строя. При выходе
из строя все самолеты переключат БСПС в нормальный режим работы вне строя;
d) использование резервной процедуры в случае оповещения об отказе GNSS:
1) переход к использованию инерциальной навигационной системы (ИНС) на
период времени соответствующий характеристикам дрейфа показаний ИНС или
использование альтернативных методов зональной навигации (RNAV);
2) если продолжительность отказа GNSS выходит за пределы определяемых
дрифтом системы временных ограничений на использование ИНС, переход на
активное наблюдение с ограничением мощности, используя ограничение на
мощность, соответствующее размерам занимаемого строем пространства;
3) переход к нормальному режиму работы в составе строя после восстановления
работоспособности GNSS; и