Руководство по бортовой системе предупреждения ...

6-4 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС)
e) когда связанная с RA ситуация завершилась, немедленно возвратиться к полету
согласно предшествующему разрешению или указанию службы УВД, либо выполнить
измененное разрешение или указание.
6.3.2 Ответственность диспетчера в период действия RA
6.3.2.1 Правила обслуживания воздушного движения, подлежащие применению в отношении
воздушных судов, оборудованных БСПС, аналогичны правилам, применяемым в отношении воздушных
судов, не оборудованных БСПС. В частности, процедуры предотвращения столкновений, обеспечения
соответствующего эшелонирования и предоставления информации в случае возникновения конфликтной
ситуации в воздушном движении, а также информации о возможных действиях по ее разрешению
соответствуют обычным правилам ОВД и не учитывают возможности воздушных судов, связанные с
использованием оборудования БСПС.
6.3.2.2 Диспетчерские процедуры, используемые в период действия RA определены в Правилах
аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения (PANS-ATM, Doc 4444).
6.3.2.3 Программы тренировки диспетчеров должны включать следующие инструктивные
указания. Когда пилот докладывает о маневре вследствие выданной БСПС RA, диспетчеру следует:
a) подтверждать получение донесений пилотов об RA словом “ПОНЯЛ” (ROGER");
b) не предпринимать попытки изменить траекторию полета любого воздушного судна,
вовлеченного в ситуацию с RA;
c) не выдавать никакого разрешения или указания любому вовлеченному в ситуацию
воздушному судну до тех пор, пока пилот не доложит о возвращении к условиям
выданных службой УВД разрешения или указания; и
d) предоставлять информацию о воздушном движении, если это признано
необходимым.
6.3.2.4 Как только воздушное судно в соответствии с RA отклоняется от выданного ему
разрешения или указания, диспетчер прекращает нести ответственность за обеспечение эшелонирования
между данным воздушным судном и другими воздушными судами, затронутыми в результате прямых
последствий маневра в ответ на RA. Диспетчер вновь берет на себя ответственность за обеспечение
эшелонирования всех затронутых конфликтной ситуацией воздушных судов, когда:
a) диспетчер подтверждает получение донесения пилота о том, что его воздушное судно
вновь выполняет полет в соответствии с заданным разрешением или указанием, и
выдаст альтернативные разрешение или указание, которое подтверждается пилотом;
или
b) диспетчер подтверждает получение донесения пилота о том, что его воздушное судно
вновь выполняет полет в соответствии с заданным разрешением или указанием.
6.3.2.5 При подготовке диспетчеров следует делать упор на то, что использование БСПС не
вносит изменений в распределение соответствующих обязанностей пилотов и диспетчеров.
6.3.2.6 Существует техническая возможность передачи диспетчерам информации о выдаваемых
БСПС RA, когда происходит это событие. Несмотря на инструкции, которые имеются у летного экипажа,
диспетчеры не должны предполагать, что пилот подчиняется RA. Таким же образом они не должны