Руководство по бортовой системе предупреждения ...

Глава 10. Контроль характеристик приемоответчика, оказывающих влияние
на функционирование БСПС 10-5
10.2.10 Неспособность к слежению за приемоответчиком военного назначения
На высотах свыше 9400 м (30 800 фут) приемоответчики военного назначения APX-64
передают ответ в режиме A/C, который содержит дополнительный импульс после импульса P3. Из-за
наличия этого дополнительного импульса TCAS II, выпускаемая одним производителем, не будет
начинать слежение за самолетами с этими приемоответчиками. Известно, что такие приемоответчики
установлены на военных самолетах ряда государств. ВВС США выпустили Техническое указание (TO) по
решению этой проблемы, требующее выполнения этого TO на самолетах военной авиации США. Другие
государства получили уведомления об этом TO.
10.2.11 Неспособность отвечать на запросы координации
Приемоответчик Rockwell Collins TDR-94D (Collins Part Number 622-9210-002) иногда не
пересылает полученные координационные сообщения в сопряженную с ним TCAS. Состояние отказа не
сигнализируется, и приемоответчик продолжает отвечать на запросы наблюдения. Такая ситуация
возникла, когда приемоответчик TDR-94D предпринял попытку проведения самопроверки в режиме S, хотя
процессор сообщений все еще продолжал обработку запроса формата UF=0. ФАУ выпустило Директиву
по летной годности AD 93-04-02 с датой вступления в силу 26 марта 1993 года. Эта директива установила
26 сентября 1993 года в качестве даты завершения доработок. Данная проблема может привести к
выдаче небезопасной RA в координируемой двумя БСПС конфликтной ситуации.
10.2.12 Ложные RA
Нижеперечисленные причины могут привести к тому, что БСПС будет устанавливать
траектории и выдавать ложные RA в отношении “воздушных судов-призраков“:
a) сигналы с информацией об абсолютной высоте передаются из расположенных вблизи
аэропортов пунктов ремонта приемоответчиков, где не обеспечено соответствующее
экранирование излучений;
b) пункты УВД используют установленные вблизи аэропортов приемоответчики для
калибровки систем ВОРЛ. Для предотвращения связанных с этим проблем
Руководство по системам вторичной радиолокации (ВОРЛ) (Doc 9684) содержит
информацию об устанавливаемом в подобранной по дальности и азимуту позиции
приемоответчике (PARROT) и пунктах проверки приемоответчиков;
c) военные самолеты осуществляют проверку приемоответчиков перед взлетом;
d) приемоответчики на военных кораблях отвечают на запросы, когда корабли находятся
в порту, приближаются или уже находятся близко к берегу;
e) схема запирания приемоответчика отказывает, и в результате воздушное судно
устанавливает свою собственную траекторию; и
f) происходит искажение ответов в режиме C, например, осуществляющие полет
строем самолеты являются источником синхронных помех или работают
приемоответчики не соответствующие требованию по ограничению ширины
импульсов.