Руководство по бортовой системе предупреждения ...

8-14 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС)
8.2.2.5.4 Находящиеся в воздухе группа БСПС II и характеристики наблюдения БСПС II
8.2.2.5.4.1 Находящиеся на земле в аэропорту Франкфурт запросчики БСПС должны обычно снижать
мощность в режиме C и режиме S на 10 дБ и 13 дБ соответственно (максимально допустимые уровни
ограничения мощности указаны в п. 3.7.3.7.6). Если 5 запросчиков БСПС II, находящихся в районе
Франкфурт/Круц, принимаются в расчет, то необходимо лишь небольшое ограничение мощности для
других запросчиков БСПС II. Ограничение мощности в режиме C составляет 7–8 дБ в пределах 18 м. миль
от позиции ВОРЛ Франкфурт/Юг. Мощность в режиме S должна быть снижена на более чем 7 дБ для всех
установок БСПС, расположенных в пределах 13 м. миль от позиции Франкфурт/Юг. При добавлении
36 установок БСПС II дальность наблюдения запросчиков БСПС II в пределах, соответственно, 30 м. миль
и 20 м. миль будет затронута таким же образом.
8.2.2.5.4.2 При замене запросчиков БСПС II, находящихся на борту этих 36 воздушных судов, на
установки TCAS I, остальные запросчики БСПС II в районе Франкфурта могут снова передавать запросы
наблюдения при небольшом увеличении мощности до указанных выше величин.
8.2.2.5.4.3 Хотя частота запросов в режиме A/C остается постоянной во всех сценариях, частоты
несинхронных помех в режиме A/C снижаются, когда 36 запросчиков БСПС принимаются в расчет. Это
происходит вследствие двух противоположных факторов. С одной стороны, добавленные приемоответчики
создают дополнительные несинхронные помехи. С другой стороны, эффективность ответов
значительно снижается, что приводит к уменьшению частоты ответов. Последствия второго фактора
перевешивают последствия первого.
8.2.2.5.4.4 При замене 36 установок БСПС II, находящихся на борту групп воздушных судов, на
установки TCAS I эффективность ответов улучшается, приводя к большим увеличениям чаcтоты
несинхронных помех в режиме A/C. Значительные различия в величинах загруженности приемного канала
запросчика, полученные в результате анализа трех сценариев, вызваны главным образом БСПС, в то
время как влияние наземных станций является слабым. Загруженность приемного канала запросчика
увеличивается примерно в два раза, если принимаются в расчет все 36 расположенных в группах БСПС II.
Замена БСПС II на запросчики TCAS I, приводит к дальнейшему росту загруженности двух БСПС II из
категории IOI.
8.2.2.5.4.5 Для БСПС II IOI 1048, различия в сценариях слабо отражаются на эффективности
декодирования ответов в режиме C. Но эффективность декодирования ответов в режиме S значительно
снижается в сценарии с использованием TCAS I. Это является следствием необычно большой частоты
несинхронных помех в режиме C, приводящих к высокой загрузке приемного канала запросчика. Тем не
менее, этот IOI является примером, который показывает, что фильтр высоты и дальности улучшает
характеристики БСПС при полетах в аэропорты с высокой интенсивностью воздушного движения. Однако
надежность выполнения цикла запрос/ответ для находящихся под наблюдением TOI (только двух)
значительно снижена из-за активности групп самолетов, поскольку оба TOI подвергаются очень высокой
нагрузке. Это в значительной степени снижает возможности приемоответчиков отвечать на запросы
IOI 1048.
8.2.2.5.4.6 С другой стороны, эффективность декодирования IOI 1049 значительно снижается, если
поблизости обнаружены находящиеся в группах запросчики БСПС II. Надежность выполнения цикла
запрос/ответ для находящихся под наблюдением трех TOI режима A/C снизилась в значительной степени.
Замена находящихся в группах 36 запросчиков БСПС II на установки TCAS I улучшает декодирование
ответов в режиме C, в то время как декодирование ответов в режиме S еще более ухудшается, как это уже
отмечалось выше в отношении наземных станций. В общем виде вариация вероятностей выполнения по
крайней мере одного цикла запрос/ответ в течение односекундного интервала наблюдения представляет
собой характеристику надежности наблюдения.