Ð ÑководÑÑво по боÑÑовой ÑиÑÑеме пÑедÑпÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...
Ð ÑководÑÑво по боÑÑовой ÑиÑÑеме пÑедÑпÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...
Ð ÑководÑÑво по боÑÑовой ÑиÑÑеме пÑедÑпÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
3-52 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС)<br />
когда последние сообщения об абсолютной высоте совпадают с выдаваемыми<br />
следящим устройством оценками абсолютной высоты и ее изменения. "Низкая"<br />
достоверность соответствует тому случаю, когда сообщения об абсолютной высоте не<br />
совпадают, предполагая возможное вертикальное ускорение, или когда сообщение об<br />
абсолютной высоте отсутствует в течение двух или более последовательных циклов.<br />
"Низкая" достоверность может служить основанием для задержки выдачи RA; и<br />
h) следящее устройство выдает верхнюю и нижнюю границы, между которыми, как<br />
предполагается, находится истинное значение вертикальной скорости. Границы<br />
изменения абсолютной высоты используются при определении необходимости<br />
задержки выдачи RA, а также при оценке потребности в маневре обратного<br />
направления, когда достоверность изменения абсолютной высоты "низкая".<br />
3.10.10 Координация "воздух – воздух"<br />
3.10.10.1 Координационные запросы. В том случае, когда БСПС устанавливает, что имеющее<br />
аналогичное оборудование воздушное судно-нарушитель представляет угрозу, по линии передачи данных<br />
режима S этому воздушному судну передаются запросы для координации RA. Эти запросы, которые<br />
координируют направления RA для двух воздушных судов, передаются с частотой один раз за цикл<br />
обработки в течение всего времени, пока воздушное судно-нарушитель представляет угрозу. Они<br />
повторяются с максимальным числом попыток до тех пор, пока приемоответчик режима S на другом<br />
воздушном судне не подтвердит получение путем передачи координационного ответа.<br />
3.10.10.2 Дополнения к рекомендации по разрешению угрозы столкновения. RAC является общим<br />
термином, который используется для обозначения соответственно вертикальной RAC (VRC) или<br />
горизонтальной RAC (HRC). В частности, информация, содержащаяся в запросе режима S, представляет<br />
собой VRC для БСПС II и VRC или HRC для БСПС III.<br />
3.10.10.3 Последовательность координации. Последовательность координационных сообщений и<br />
соответствующих операций обработки показана на рис. 3-9. Отсутствие координации может привести к<br />
выбору воздушным судном-нарушителем несовместимого значения RA.<br />
Объявление угрозы<br />
Начало координации по разрешению<br />
угрозы столкновений<br />
Выбор RAC<br />
Собственная БСПС<br />
Сообщение<br />
с рекомендацией<br />
по разрешению<br />
угрозы столкновений<br />
Другое воздушное судно с БСПС<br />
Завершение координации<br />
по разрешению угрозы столкновений<br />
Ожидание<br />
Сообщение с<br />
координационным<br />
ответом<br />
... Хранение RAC в отношении<br />
данной угрозы<br />
... Обновление зарегистрированных<br />
данных RAC<br />
Рис 3-9. Последовательность координации
Change language