Ð ÑководÑÑво по боÑÑовой ÑиÑÑеме пÑедÑпÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...
Ð ÑководÑÑво по боÑÑовой ÑиÑÑеме пÑедÑпÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...
Ð ÑководÑÑво по боÑÑовой ÑиÑÑеме пÑедÑпÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Глава 8<br />
ОЦЕНКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ВЛИЯНИЯ<br />
НА ЭЛЕКТРОМАГНИТНУЮ ОБСТАНОВКУ<br />
8.1 ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ<br />
8.1.1 Необходимость проведения оценок безопасности<br />
8.1.1.1 Целью БСПС является снижение риска воздушных столкновений и повышение уровня<br />
безопасности полетов. Для количественной оценки выгод в результате установки БСПС необходимо<br />
проведение исследований по оценке безопасности. Эти исследования должны рассматривать как<br />
эффекты влияния БСПС на окружающие условия, так и эффекты влияния окружающих условий на БСПС.<br />
8.1.1.2 Оценки безопасности показали, что при правильном процессе внедрения БСПС II является<br />
значительным средством повышения безопасности. Это подтверждено опытом использования системы.<br />
Тем не менее, могут потребоваться дополнительные оценки безопасности перед началом внедрения<br />
БСПС в новых зонах воздушного пространства.<br />
8.1.1.3 Даже когда БСПС уже используется в каком-либо воздушном пространстве, дальнейшие<br />
оценки безопасности могут оказаться необходимыми для количественной оценки влияния изменений,<br />
вводящихся в организацию воздушного движения (например, RVSM), на эффективность БСПС. Любые<br />
вносимые в БСПС II изменения также требуют количественной оценки их влияния на окружающие условия<br />
ОВД.<br />
8.1.1.4 И, наконец, по результатам таких оценок безопасности могут быть предложены улучшения<br />
в части выполнения полетов, которые позволят довести до максимума выгоды от внедрения БСПС II.<br />
8.1.2 Коэффициент рисков<br />
8.1.2.1 Уровень безопасности в данном воздушном пространстве характеризуется риском<br />
столкновения в этом воздушном пространстве. Эффект от влияния БСПС II на величину риска<br />
столкновения обычно выражается в виде “коэффициента рисков”, который определяется как риск<br />
столкновения в воздушном пространстве в присутствии БСПС по отношению к риску столкновения при<br />
отсутствии БСПС.<br />
8.1.2.2 Коэффициент рисков является величиной относительной. БСПС II не делает полет<br />
абсолютно безопасным; она делает его более безопасным, и степень этого повышения безопасности<br />
выражается в виде исключения определенной части всего риска, существующего при отсутствии БСПС.<br />
Величина коэффициента рисков 0,2, или 20 %, означает, что БСПС исключает 80 % существующего при<br />
ее отсутствии риска столкновения.<br />
8.1.2.3 Коэффициент рисков может быть также определен для воздушного судна, а не для<br />
воздушного пространства. Такой коэффициент соотносит риск, связанный с возможностью столкновения<br />
8-1