Attention! Your ePaper is waiting for publication!
By publishing your document, the content will be optimally indexed by Google via AI and sorted into the right category for over 500 million ePaper readers on YUMPU.
This will ensure high visibility and many readers!
Глава 6. Инструктивный материал по обучению диспетчеров 6-9 выполнялись. Программы подготовки диспетчеров должны привлекать внимание к опасности, возникающей, если ошибочные ответы режима C продолжают передаваться. С учетом введения в некоторых государствах стандарта 150 м (500 фут) для эшелонирования между воздушными судами, выполняющими полеты по ПВП и ППП, рекомендуется, чтобы допуск на приемлемую ошибку при передаче данных об абсолютной высоте для предъявления требования о прекращении передачи этой информации был сокращен с 90 м (300 фут) до 60 м (200 фут). ___________________
Глава 7 ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ БСПС Примечание. Применение новых методов не должно нежелательным образом влиять на существующую систему организации воздушного движения. Следовательно, до внедрения этих методов в эксплуатацию полномочным органам гражданской авиации следует проводить исследования и работу по подтверждению совместимости нововведений с существующими видами обслуживания. 7.1 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БСПС ВОЕННОЙ АВИАЦИЕЙ ПРИ ПОЛЕТАХ СТРОЕМ 7.1.1 Введение 7.1.1.1 Существует неослабевающий интерес к использованию БСПС при полетах военных самолетов строем. Вызывающие заинтересованность применения включают обеспечение ситуационной осведомленности и предотвращение столкновений как среди участников полета строем, так и с не находящимися в составе строя самолетами. Типичный состав строя включает от четырех до шести самолетов. В исключительных случаях, состав строя может по разумному предположению состоять из 30, или более, близко летящих самолетов. Невзирая на количество самолетов в его составе, строй может осуществлять полет в воздушном пространстве с высокой плотностью воздушного движения. 7.1.1.2 Использование БСПС при полетах строем может оказать серьезное воздействие на УВД в связи с сокращением доступа к приемоответчикам при наблюдении для целей УВД и ограничением возможностей БСПС по предупреждению столкновений за счет сокращения дальности наблюдения БСПС в конфликтных ситуациях с высокой скоростью сближения в воздушном пространстве на высотах от 3000 м (10 000 фут) до 5500 м (18 000 фут). 7.1.1.3 Целями данной главы является рассмотрение вопросов совместимости при полетах строем военных самолетов, оборудованных БСПС, с требованиями гражданской авиации к наблюдению, а также предоставление инструктивного материала по правильному использованию БСПС при полетах строем. Рекомендации и требования в этом главе применимы только к подразделению оборудованных БСПС военных самолетов, совершающих полет строем. 7.1.1.4 Эта глава рассматривает воздействие БСПС II на характеристики УВД и БСПС, установленной на находящихся в составе строя самолетах, представляет технические варианты конструкции такой БСПС для улучшения ее совместимости с системой УВД и БСПС гражданского назначения, а также предлагает эксплуатационные процедуры для строя военных самолетов, использующих как обычное, так и модифицированное оборудование БСПС II, с целью дальнейшего улучшения совместимости с системой УВД и БСПС гражданского назначения. Данная глава также рассматривает размер воздействия, производимого строем самолетов, оборудованных соответствующей SARPS БСПС, на УВД и функцию наблюдения БСПС. В главе не рассматриваются характеристики присущие новым типам БСПС военного назначения. 7-1
Change language