Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

DE CAPACITAIRE SPEELRUIMTE VOOR EEN MAS IN NEDERLAND 81
7.3.2 Rotterdam
Bij de geldende geluidsrestricties heeft Rotterdam vrijwel geen restcapaciteit om uitgeplaatst
verkeer van Schiphol op te vangen. Dit zou hoogstens kunnen door middel van uitruil:
bijvoorbeeld een vermindering van charterverkeer voor meer intra-Europees lijndienstverkeer en
general aviation, waaronder klein zakelijk verkeer.
Alleen bij substantiële verruiming van de geluidsrestricties, hetgeen in de praktijk niet haalbaar is
gezien de ligging van de luchthaven in een dichtbevolkt gebied, zou de fysieke capaciteit van ca. 5
miljoen passagiers op Rotterdam Airport kunnen worden gehaald.
De geringe baanlengte zorgt ervoor dat niet alle verkeerssegmenten te accommoderen zijn.
Intercontinentaal passagiersverkeer en zwaar vrachtverkeer kunnen niet op Rotterdam worden
afgehandeld. Daarom resteren de volgende verkeerssegmenten, waarbij aangetekend wordt dat
het om kleine hoeveelheden gaat gezien de beperkte geluidsruimte:
• Lijndienstverkeer intra-Europees, vooral zakenverkeer naar grote Europese steden met
Rotterdam als basis of bestemming
• Charterverkeer intra-Europees.
• Low-cost verkeer
• General aviation
Het ‘Herenakkoord’ tussen de Gemeente Rotterdam en Schiphol Group, beoogt om binnen de
beperkte capaciteit ruimte te maken voor de eerste categorie door ruimte vrij te spelen bij de
tweede en derde categorie.
7.3.3 Eindhoven
Eindhoven heeft net als Rotterdam vrijwel geen restcapaciteit wegens de geldende
geluidsrestricties. Ook hier geldt dat alleen een uitruil van verkeer zou kunnen plaatsvinden,
bijvoorbeeld meer low-cost verkeer in plaats van charterverkeer.
Alleen bij substantiële verruiming van de geluidsrestricties zou een fysieke capaciteit van ca. 10
miljoen passagiers van Eindhoven Airport gehaald kunnen worden.
Na inwerkingtreding van de wet Regelgeving Burgerluchthavens en Militaire Luchthavens krijgt
de exploitant een eigen geluidszone en derhalve meer mogelijkheden om de capaciteit uit te
breiden. Tevens is het dan in theorie mogelijk dat er bij een gelijkblijvende totale geluidszone
wordt geschoven in de verdeling tussen militair en burgerverkeer.
Eindhoven heeft een grotere baanlengte dan Rotterdam, en kan dus grotere vliegtuigen naar
verdere bestemmingen afhandelen. Echter, bestemmingen als Oost-Azië, Zuid- en het westen
van Noord- Amerika en zuidelijk Afrika zullen over het algemeen niet haalbaar zijn. Voorts is het
onwenselijk om verkeer uit te plaatsen dat een grote bijdrage levert aan de hub-operatie op
Schiphol. Daarom komen de volgende verkeerssegmenten het meest in aanmerking voor
inplaatsing op Eindhoven:
• Low-cost verkeer
• Charterverkeer intra-Europees.
SEO ECONOMISCH ONDERZOEK