Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

24 HOOFDSTUK 3
Tabel 3.3 Landings- en passagiersgelden in enkele multi-airport systems (euro’s)
Luchthaven vliegtuigtype Landingsgelden Passagiersgelden Totaal
Frankfurt B737-800 112,98 2511,60 2624,58
B747-400 567,55 6655,20 7222,75
Hahn B737-800 197,50 861,35 * 1058,85
Kansai B737-800 1161,45 2725,73 3887,18
B747-400 5834,28 5993,22 11827,50
Itami B737-800 641,58 0 641,58
B747-400 3869,55 0 3869,55
Kobe B737-800 427,72 0 427,72
Amsterdam B737-800 592,48 2128,42 2720,90
B747-400 1302,72 4679,88 5982,60
Lelystad B737-800 228,98* 1632,54 1861,52 *
Rotterdam B737-800 658,99 1762,95 2421,94
Milaan Linate B737-800 131,84 858,13 989,97
Milaan Malpensa B737-800 141,78 912,87 1054,65
B747-400 956,16 2647,92 3604,08
*) Cijfers Lelystad zijn kunstmatig omdat een B737-800 daar nu niet te accommoderen valt.
Het lijkt erop dat daarmee de luchthaven Hahn, een voormalige militaire basis, voor bepaalde
marktsegmenten een duidelijk keuzealternatief is geworden in het MAS met de luchthaven
Frankfurt. De luchthaventarieven worden hier duidelijk als sturingsinstrument binnen een
eigendomsrechtelijk MAS gebruikt.
Op de afhandelingstarieven als component van de ‘visit costs’ kan de luchthavenexploitant maar
zeer indirect invloed uitoefenen door het aantal afhandelingsmaatschappijen, dat op de
luchthavens in het MAS opereert en met elkaar concurreert, direct of indirect te beïnvloeden.
Datzelfde geldt uiteraard voor de aardoliemaatschappijen die verantwoordelijk zijn voor de
brandstofleveranties op de luchthaven. De exploitant kan alleen door voldoende concurrentie de
brandstofprijzen onder druk trachten te houden.
3.4.3 Informele sturingsmogelijkheden voor de overheid.
Naast de hierboven geschetste informele sturingsmogelijkheden die de luchthavenexploitant in
een MAS ter beschikking staan, kan ook de overheid informeel sturen in een MAS.
In de eerste plaats kan de overheid invloed uitoefenen op de luchthavenkeuze van de passagier in
een MAS, door de voortransporttijd te beïnvloeden via de kwaliteit van de voortransportmodi.
Hoog frequent en snel openbaar vervoer naar een nieuwe luchthaven in een MAS kan een sterke
troef zijn in de beïnvloeding van de luchthavenkeuze van zowel de zaken- als de nietzakenreizigers.
In een integrale planning van een nieuwe luchthaven binnen een MAS dient dan
ook de landzijdige bereikbaarheid als een essentieel onderdeel te worden meegenomen.
In de tweede plaats draagt de overheid in meer randvoorwaardenstellende zin vanuit een integrale
visie op de rol van de individuele luchthavens in de nationale luchthaveninfrastructuur ook
SEO ECONOMISCH ONDERZOEK