Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

More documents

Recommendations

Info

8.2.1 Uitplaatsbare verkeerssegmenten..................................................................................86 8.2.2 Maximale omvang van de uitplaatsbare segmenten...................................................88 8.2.3 Confrontatie ‘uitplaatsbare’ en ‘inplaatsbare’ verkeerssegmenten...........................89 8.3 Het risico van mogelijk nieuw invoegend verkeer op Lelystad in nietgestuurd MAS ..................................................................................................................90 8.4 Sturingsmechanisme: tijdelijk regulatoir MAS en informele sturing.......................92 8.4.1 Sturingsmechanisme 1: regulatoir MAS.......................................................................92 8.4.2 Sturingsmechanisme 2: informeel gestuurd MAS ......................................................93 8.4.3 Slotopmerkingen bij de effectiviteit van de voorgestelde sturingsmaatregelen.....94 9 Actieplan en netto-effecten matrix .............................................................95 9.1 Actieplan voor de beoogde sturing van het Randstedelijk MAS.............................95 9.2 De netto-effectscorematrix op basis van de aangegeven acties...............................96 9.2.1 Beschouwde sturingsvarianten ......................................................................................96 9.2.2 Netto-effectenmatrix.......................................................................................................99 10 Aanbevelingen .......................................................................................... 101 10.1 Lessen van elders? .........................................................................................................101 10.2 Afweging nut en noodzaak ..........................................................................................102 10.3 Overige aanbevelingen..................................................................................................104 Referenties .................................................................................................................. 107 Bijlage 1: Multi-airport systems in Europa in vogelvlucht............................................... 109 Bijlage 2: Voorbeelden van Europese multi-airport systems........................................... 115 Bijlage 3: Voorbeelden van niet-Europese multi-airport systems.................................... 145 Bijlage 4: Uitplaatsbare verkeerssegmenten: mainport-relevant versus mainportirrelevant verkeer.............................................................................................. 173 Bijlage 5: De uitgebreide netto-effectscores matrix......................................................... 185
MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN i Managementsamenvatting Doelstelling en achtergrond In het Kabinetsstandpunt Schiphol kondigt het kabinet aan een afgewogen keuze te zullen maken voor het wel of niet opzetten van een luchthavensysteem waarvan Schiphol en één of meer regionale luchthavens deel uit maken. Hierbij zou mogelijk gebruik kunnen worden gemaakt van de mogelijkheid die EU Verordening 2408/92 biedt voor het instellen van een luchthavensysteem. Ook het Regeerakkoord geeft aan dat onderzocht dient te worden in hoeverre overloop van Schiphol naar Lelystad en andere regionale luchthavens mogelijk is. Tegen deze achtergrond is de doelstelling van dit onderzoek inzicht te bieden in wat een luchthavensysteem inhoudt, wat de consequenties daarvan zijn en of het voor Nederland zinvol is om een luchthavensysteem in te stellen. Het onderzoek beantwoordt de volgende vragen: • Wat is een luchthavensysteem? • Hoe komt een luchthavensysteem tot stand? • Wat zijn de mogelijkheden voor formele en informele sturing van een luchthavensysteem? En wat zijn hierbij de randvoorwaarden vanuit het internationale luchtvaart- en luchthavenbeleid? • Welke lessen kunnen getrokken worden uit ervaringen met luchthavensystemen elders in Europa en daarbuiten? • Wat zijn de voor- en nadelen van een luchthavensysteem? • Wat zijn de mogelijkheden voor een luchthavensysteem in Nederland? • Wat zijn de overwegingen voor het realiseren van een luchthavensysteem in Nederland? • In hoeverre is een luchthavensysteem in Nederland effectief? • In hoeverre is een luchthavensysteem in Nederland wenselijk? • Welke aanbevelingen kunnen worden gedaan na de beantwoording van bovenstaande vragen? Wat is een luchthavensysteem? Bij het definiëren van een luchthavensysteem sluiten wij in deze rapportage aan bij de bestaande theorie rond het multi-aiport system, kortweg MAS genoemd. Het MAS kan gedefinieerd worden als: Een set van twee of meer luchthavens die een substantieel aandeel laten zien in de luchthavenkeuze van reizigers die uit een bepaalde grootstedelijke agglomeratie komen of daar hun eindbestemming hebben. Die luchthavens hoeven niet noodzakelijkerwijs in of dichtbij de betrokken agglomeratie te liggen. We onderscheiden de volgende MAS-typen: <strong>SEO</strong> ECONOMISCH ONDERZOEK
Page 1: Luchthavensystemen
Page 4 and 5: “De wetenschap dat het goed is”
Page 6 and 7: 3.4.3 Informele sturingsmogelijkhed
Page 10 and 11: ii Niet-gestuurd, regulatoir en inf
Page 12 and 13: iv • de regeling mag evenmin disc
Page 14 and 15: vi Als het gaat om niet-gestuurde m
Page 16 and 17: viii • de vraag, of het om een be
Page 18 and 19: x Ook het low-cost segment op Schip
Page 20 and 21: xii • Een andere complicatie vorm
Page 22 and 23: xiv • Of die extra bewegingen op
Page 24 and 25: 2 HOOFDSTUK 1 de mogelijke luchthav
Page 26 and 27: 4 HOOFDSTUK 2 Figuur 2.1 Multi-airp
Page 28 and 29: 6 HOOFDSTUK 2 Verschillende sets va
Page 30 and 31: 8 HOOFDSTUK 2 (1) Niet-gestuurd MAS
Page 32 and 33: 10 HOOFDSTUK 2 Figuur 2.4 Verkeersd
Page 34 and 35: 12 HOOFDSTUK 2 Tabel 2.2 Gedomineer
Page 36 and 37: 14 HOOFDSTUK 3 Bij deze variabelen
Page 38 and 39: 16 HOOFDSTUK 3 Dit zogenaamde S-cur
Page 40 and 41: 18 HOOFDSTUK 3 De volgende redenen
Page 42 and 43: 20 HOOFDSTUK 3 • Strategisch gedr
Page 44 and 45: 22 HOOFDSTUK 3 Tabel 3.2 Eisen van
Page 46 and 47: 24 HOOFDSTUK 3 Tabel 3.3 Landings-
Page 48 and 49: 26 HOOFDSTUK 3 bereikbaarheid van s
Page 51 and 52: MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 29 4
Page 53 and 54: HOE KOMT EEN REGULATOIR MULTI-AIRPO
Page 59 and 60:
HOE KOMT EEN REGULATOIR MULTI-AIRPO
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67:
Page 70 and 71:
48 HOOFDSTUK 5 Tabel 5.1 Luchthaven
Page 72 and 73:
50 HOOFDSTUK 5 Zorg voor heldere do
Page 75 and 76:
MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 53 6
Page 77 and 78:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 55 wor
Page 79 and 80:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 57 •
Page 81 and 82:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 59 •
Page 83 and 84:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 61 Soo
Page 85 and 86:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 63 Teg
Page 87 and 88:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 65 Tab
Page 89:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 67 6.4
Page 92 and 93:
70 HOOFDSTUK 7 komen of daar hun ei
Page 94 and 95:
72 HOOFDSTUK 7 Lelystad te verhuize
Page 96 and 97:
74 HOOFDSTUK 7 voor vliegbewegingen
Page 98 and 99:
76 HOOFDSTUK 7 o o o stilste catego
Page 100 and 101:
78 HOOFDSTUK 7 geluidszone zal niet
Page 102 and 103:
80 HOOFDSTUK 7 7.3 Capacitaire spee
Page 104 and 105:
82 HOOFDSTUK 7 • Charterverkeer i
Page 106 and 107:
84 HOOFDSTUK 7 Figuur 7.2 Vervoersv
Page 108 and 109:
86 HOOFDSTUK 8 hoogwaardig woon-, l
Page 110 and 111:
88 HOOFDSTUK 8 8.2.2 Maximale omvan
Page 112 and 113:
90 HOOFDSTUK 8 Samenvattend kunnen
Page 114 and 115:
92 HOOFDSTUK 8 8.4 Sturingsmechanis
Page 116 and 117:
94 HOOFDSTUK 8 de verkeersdistribut
Page 118 and 119:
96 HOOFDSTUK 9 Actie 4: De overheid
Page 120 and 121:
98 HOOFDSTUK 9 3. een regulatoir MA
Page 122 and 123:
100 HOOFDSTUK 9 Tabel 9.1 Samenvatt
Page 124 and 125:
102 HOOFDSTUK 10 10.2 Afweging nut
Page 126 and 127:
104 HOOFDSTUK 10 • Een flankerend
Page 129 and 130:
MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 107
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
MULTI-AIRPORT SYSTEMS IN EUROPA IN
Page 135 and 136:
MULTI-AIRPORT SYSTEMS IN EUROPA IN
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
VOORBEELDEN VAN EUROPESE MULTI-AIRP
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165:
Page 168 and 169:
146 BIJLAGE 3 Het MAS van de stad N
Page 170 and 171:
148 BIJLAGE 3 Toegepaste distributi
Page 172 and 173:
150 BIJLAGE 3 De onderlinge rolverd
Page 174 and 175:
152 BIJLAGE 3 De distributieregels
Page 176 and 177:
154 BIJLAGE 3 Gevolgen van verkeers
Page 178 and 179:
156 BIJLAGE 3 Mirabel. Hierin is ee
Page 180 and 181:
158 BIJLAGE 3 Ontstaansgeschiedenis
Page 182 and 183:
160 BIJLAGE 3 opgericht, Incheon In
Page 184 and 185:
162 BIJLAGE 3 Ontstaansgeschiedenis
Page 186 and 187:
164 BIJLAGE 3 Omgekeerd blijken JAL
Page 188 and 189:
166 BIJLAGE 3 Haneda zal echter in
Page 190 and 191:
168 BIJLAGE 3 en Nagoya, concurrere
Page 192 and 193:
170 BIJLAGE 3 De in 2004 aangekondi
Page 194 and 195:
172 BIJLAGE 3 Gevolgen van verkeers
Page 196 and 197:
174 BIJLAGE 4 komen te vervallen. I
Page 198 and 199:
176 BIJLAGE 4 Hiermee is een object
Page 200 and 201:
178 BIJLAGE 4 Mainportwaarde (MW),
Page 202 and 203:
180 BIJLAGE 4 analyseniveau kunnen
Page 204 and 205:
182 BIJLAGE 4 Figuur 3 Verdeling Ma
Page 207 and 208:
Page 209 and 210:
DE UITGEBREIDE NETTO-EFFECTSCORES M
Page 211 and 212:
DE UITGEBREIDE NETTO-EFFECTSCORES M
show all

Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?