Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

More documents

Recommendations

Info

116 BIJLAGE 2 Bij elk MAS dat hieronder aan de orde komt wordt zoveel mogelijk een standaard stramien gevolgd in de analyse en beschrijving, waarbij achtereenvolgens de volgende onderwerpen aan de orde komen: • Ontstaansgeschiedenis en oorzaken, • Soort MAS volgens de ontwikkelde typologie, • Toegepaste distributieregels en overige maatregelen voor verkeersverdeling • Bestuurlijke en eigendomsverhoudingen • Capaciteitsbenutting en uitbreidingsplannen • Landzijdige ontsluiting en omgevingseffecten • Gevolgen van verkeersverdeling voor airlines en reizigers • Conclusies. Het MAS van de stad Frankfurt Frankfurt Hahn 125 km Main 15 km Ontstaansgeschiedenis en oorzaken Het MAS van de stad Frankfurt bestaat uit Frankfurt Main International Airport (52,2 miljoen passagiers in 2005) en Frankfurt Hahn Airport (3,2 miljoen). Ze worden beide beheerd en gemanaged door Fraport A.G. Er is aldus sprake van een eigendomsrechtelijk MAS. Frankfurt Main is de oudste van de twee en operationeel sinds 1936. Gedurende de tweede wereldoorlog was het de tweede grootste luchthaven van Duitsland, na Tempelhof in Berlijn. Na de oorlog ontwikkelde Frankfurt zich geleidelijk aan tot de grootste luchthaven. Tevens was het de beginluchthaven van de 'luchtbrug' tussen West-Duitsland en West-Berlijn tijdens de blokkade <strong>SEO</strong> ECONOMISCH ONDERZOEK
VOORBEELDEN VAN EUROPESE MULTI-AIRPORT SYSTEMS 117 van Berlijn in 1948-1949. Tot aan 2005 was aan de zuidkant van Frankfurt Main een Amerikaanse luchtmachtbasis gevestigd. Pas vanaf 1972 groeide Frankfurt Main uit tot een internationale hub, toen de huidige Terminal 1 werd geopend en het door Lufthansa definitief verkozen werd als hub-airport. De ontwikkeling van Frankfurt Main heeft vanaf het begin veel weerstand ondervonden van omwonenden en milieugroeperingen. De aanleg van de derde baan, startbaan West, die al in de jaren zestig gewenst was, is na zeer veel weerstand uiteindelijk pas in de jaren tachtig aangelegd. Frankfurt Main is nog steeds de belangrijkste hub van Lufhansa. Echter, wegens capaciteitsgebrek is de afgelopen jaren veel internationaal verkeer overgeheveld naar München. Hierdoor werkt Lufhansa momenteel met een multi-hub systeem. Er is geen nachtelijk vliegverbod op Frankfurt Main. Wel moeten luchtvaartmaatschappijen een hoge heffing betalen als ze ’s nachts op Main vliegen. Resultaat is dat slechts enkele nachtvluchten worden uitgevoerd. Momenteel bedient Frankfurt Main zo’n 265 bestemmingen non-stop, waarmee het de luchthaven is met de grootste internationale connectiviteit ter wereld. Ongeveer 50% van het verkeer betreft transferverkeer. Frankfurt Main is tevens één van de grootste vrachtluchthavens ter wereld. De tweede luchthaven in het systeem is Frankfurt Hahn. Deze luchthaven is ontwikkeld als militaire luchthaven, opgericht in 1951 door het Franse leger. Vanaf 1952 nam het Amerikaanse leger het over en maakte het tot één van hun grootste luchtmachtbases van Europa. Begin jaren negentig, na het einde van de koude oorlog, werd de luchthaven door de Amerikanen overgedragen aan de Duitse autoriteiten, die het hebben herontwikkeld als een civiele luchthaven. Eén van de investeerders was Fraport, de beheerder van Frankfurt Main, die later ook de operator werd van Hahn. Frankfurt Hahn groeit relatief snel. In 2006 handelde het 3,7 miljoen passagiers af (een toename van 16%) en 266.000 ton vracht (+20 %). Momenteel bedient de luchthaven vooral low-cost carriers en kleinere luchtvrachtmaatschappijen. Wellicht dat Hahn in de toekomst ook maintenance-verkeer zal gaan aantrekken. Voor wat betreft passagiersverkeer is de Ierse low-cost carrier Ryanair verreweg de grootste luchtvaartmaatschappij te Hahn, met ruim 95% van het passagiersverkeer. Ryanair heeft vanaf 2002 op Hahn haar grootste operationele basis van het Europese vasteland ontwikkeld. Momenteel bedient Ryanair vanaf Hahn meer dan 40 directe bestemmingen, welk aantal naar verwachting verder zal groeien. Ryanair heeft op Hahn bijna 10% transferverkeer, wat relatief veel is voor een low-cost carrier. Voor wat betreft vrachtverkeer heeft Hahn tot aan 2006 beperkingen ondervonden van de baanlengte van 3000 m. In 2006 is de baan verlengd tot 3800 m, waardoor grote full-freighters, zoals de Boeing 747, zonder gewichtsbeperkingen vanaf Hahn kunnen opereren. <strong>SEO</strong> ECONOMISCH ONDERZOEK
Page 1:
Luchthavensystemen
Page 4 and 5:
“De wetenschap dat het goed is”
Page 6 and 7:
3.4.3 Informele sturingsmogelijkhed
Page 8 and 9:
8.2.1 Uitplaatsbare verkeerssegment
Page 10 and 11:
ii Niet-gestuurd, regulatoir en inf
Page 12 and 13:
iv • de regeling mag evenmin disc
Page 14 and 15:
vi Als het gaat om niet-gestuurde m
Page 16 and 17:
viii • de vraag, of het om een be
Page 18 and 19:
x Ook het low-cost segment op Schip
Page 20 and 21:
xii • Een andere complicatie vorm
Page 22 and 23:
xiv • Of die extra bewegingen op
Page 24 and 25:
2 HOOFDSTUK 1 de mogelijke luchthav
Page 26 and 27:
4 HOOFDSTUK 2 Figuur 2.1 Multi-airp
Page 28 and 29:
6 HOOFDSTUK 2 Verschillende sets va
Page 30 and 31:
8 HOOFDSTUK 2 (1) Niet-gestuurd MAS
Page 32 and 33:
10 HOOFDSTUK 2 Figuur 2.4 Verkeersd
Page 34 and 35:
12 HOOFDSTUK 2 Tabel 2.2 Gedomineer
Page 36 and 37:
14 HOOFDSTUK 3 Bij deze variabelen
Page 38 and 39:
16 HOOFDSTUK 3 Dit zogenaamde S-cur
Page 40 and 41:
18 HOOFDSTUK 3 De volgende redenen
Page 42 and 43:
20 HOOFDSTUK 3 • Strategisch gedr
Page 44 and 45:
22 HOOFDSTUK 3 Tabel 3.2 Eisen van
Page 46 and 47:
24 HOOFDSTUK 3 Tabel 3.3 Landings-
Page 48 and 49:
26 HOOFDSTUK 3 bereikbaarheid van s
Page 51 and 52:
MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 29 4
Page 53 and 54:
HOE KOMT EEN REGULATOIR MULTI-AIRPO
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67:
Page 70 and 71:
48 HOOFDSTUK 5 Tabel 5.1 Luchthaven
Page 72 and 73:
50 HOOFDSTUK 5 Zorg voor heldere do
Page 75 and 76:
MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 53 6
Page 77 and 78:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 55 wor
Page 79 and 80:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 57 •
Page 81 and 82:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 59 •
Page 83 and 84:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 61 Soo
Page 85 and 86:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 63 Teg
Page 87 and 88: VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 65 Tab
Page 89: VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 67 6.4
Page 92 and 93: 70 HOOFDSTUK 7 komen of daar hun ei
Page 94 and 95: 72 HOOFDSTUK 7 Lelystad te verhuize
Page 96 and 97: 74 HOOFDSTUK 7 voor vliegbewegingen
Page 98 and 99: 76 HOOFDSTUK 7 o o o stilste catego
Page 100 and 101: 78 HOOFDSTUK 7 geluidszone zal niet
Page 102 and 103: 80 HOOFDSTUK 7 7.3 Capacitaire spee
Page 104 and 105: 82 HOOFDSTUK 7 • Charterverkeer i
Page 106 and 107: 84 HOOFDSTUK 7 Figuur 7.2 Vervoersv
Page 108 and 109: 86 HOOFDSTUK 8 hoogwaardig woon-, l
Page 110 and 111: 88 HOOFDSTUK 8 8.2.2 Maximale omvan
Page 112 and 113: 90 HOOFDSTUK 8 Samenvattend kunnen
Page 114 and 115: 92 HOOFDSTUK 8 8.4 Sturingsmechanis
Page 116 and 117: 94 HOOFDSTUK 8 de verkeersdistribut
Page 118 and 119: 96 HOOFDSTUK 9 Actie 4: De overheid
Page 120 and 121: 98 HOOFDSTUK 9 3. een regulatoir MA
Page 122 and 123: 100 HOOFDSTUK 9 Tabel 9.1 Samenvatt
Page 124 and 125: 102 HOOFDSTUK 10 10.2 Afweging nut
Page 126 and 127: 104 HOOFDSTUK 10 • Een flankerend
Page 129 and 130: MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 107
Page 131 and 132: MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 109
Page 133 and 134: MULTI-AIRPORT SYSTEMS IN EUROPA IN
Page 135 and 136: MULTI-AIRPORT SYSTEMS IN EUROPA IN
Page 137: MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 115
Page 141 and 142: VOORBEELDEN VAN EUROPESE MULTI-AIRP
Page 165: VOORBEELDEN VAN EUROPESE MULTI-AIRP
Page 168 and 169: 146 BIJLAGE 3 Het MAS van de stad N
Page 170 and 171: 148 BIJLAGE 3 Toegepaste distributi
Page 172 and 173: 150 BIJLAGE 3 De onderlinge rolverd
Page 174 and 175: 152 BIJLAGE 3 De distributieregels
Page 176 and 177: 154 BIJLAGE 3 Gevolgen van verkeers
Page 178 and 179: 156 BIJLAGE 3 Mirabel. Hierin is ee
Page 180 and 181: 158 BIJLAGE 3 Ontstaansgeschiedenis
Page 182 and 183: 160 BIJLAGE 3 opgericht, Incheon In
Page 184 and 185: 162 BIJLAGE 3 Ontstaansgeschiedenis
Page 186 and 187: 164 BIJLAGE 3 Omgekeerd blijken JAL
Page 188 and 189:
166 BIJLAGE 3 Haneda zal echter in
Page 190 and 191:
168 BIJLAGE 3 en Nagoya, concurrere
Page 192 and 193:
170 BIJLAGE 3 De in 2004 aangekondi
Page 194 and 195:
172 BIJLAGE 3 Gevolgen van verkeers
Page 196 and 197:
174 BIJLAGE 4 komen te vervallen. I
Page 198 and 199:
176 BIJLAGE 4 Hiermee is een object
Page 200 and 201:
178 BIJLAGE 4 Mainportwaarde (MW),
Page 202 and 203:
180 BIJLAGE 4 analyseniveau kunnen
Page 204 and 205:
182 BIJLAGE 4 Figuur 3 Verdeling Ma
Page 207 and 208:
MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 185
Page 209 and 210:
DE UITGEBREIDE NETTO-EFFECTSCORES M
Page 211 and 212:
DE UITGEBREIDE NETTO-EFFECTSCORES M
show all

Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?