Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

More documents

Recommendations

Info

186 BIJLAGE 5 Soort effect Effect Do-nothing variant: MAS met LEY zonder enige sturing Variant 1: MAS met uitsluitend informele sturing Variant 2: MAS zonder regulatoire status maar met ‘local rules’ Variant 3: Regulatoir MAS, zonder ‘local rules’ Variant 4: Regulatoir MAS, met ‘local rules’ Extra capaciteit op primaire luchthaven? Extra capaciteit in MAS en de benutting daarvan Capaciteit op Schiphol komt nauwelijks vrij door nieuwe low-cost toetreders op Lelystad. Ja, 30.000 movements, waarvan 14.000 B737/ A320 typen Onzeker of dit ook een netto uitbreiding is gegeven de huidige luchtruimtestructuur =/(+) Zeer beperkte vrijval slots op Schiphol die wellicht iets omvangrijker is door informele sturing =/ (+) Sporadisch vrijvallende slots = = / (+) MAS wordt iets beter benut conform doelstelling ++ Maximale vrijval van slots op Schiphol + MAS wordt beter benut door reallocatie slots binnen KLM concern ++ idem ++ MAS wordt optimaal benut Doelstellingsrealisatie Mainport versterkend? Nauwelijks vrijvallende capaciteit voor mainport-relevant verkeer op Schiphol =/(+) + Sporadisch vrijvallende slots op Schiphol kunnen worden toegewezen aan mainportrelevant verkeer ++ De maximaal vrijvallende slots op AMS worden bij migratie HV als mainportrelevante slots benut door KLM. Overige vrijvallende slots gewoon toegedeeld volgens bestaande slotallocatie +++ Gerealloceerde operaties worden vervangen door mainportdragende operaties <strong>SEO</strong> ECONOMISCH ONDERZOEK
DE UITGEBREIDE NETTO-EFFECTSCORES MATRIX 187 Doelstellingsrealisatie ‘Herenakkoord RTM’ Nauwelijks vrijvallende capaciteit op RTM voor zakelijke lijndiensten = Informele sturing zal niet of nauwelijks tot reallocatie van verkeer van RTM naar LEY leiden. De sporadisch vrijvallende slots kunnen niet geprioriteerd worden. (+) Sporadisch vrijvallende slots kunnen worden geprioriteerd voor zakelijk lijndienstverkeer + Maximaal vrijvallende slots kunnen binnen de gangbare slotallocatieprocedure gedeeltelijk voor regionale zakelijke lijndiensten worden benut. ++ De maximaal vrijvallende slots kunnen nu optimaal geprioriteerd worden voor zakelijke lijndiensten conform het ‘Herenakkoord’. Juridisch bestuurlijke effecten Kans dat distributieregels worden betwist Kans op luchtvaartpolitieke vergelding buiten Europa Interferentie met decentralisatie-beleid Er wordt geen regulatoir systeem beoogd = idem = idem n.v.t. = - Die kans is aanwezig voor met name niet EU-verkeer dat door ‘local rules’ zijn bilaterale rechten niet kan effectueren - distributieregels kunnen worden betwist met name door EU-carriers die daardoor hoofd-zakelijk getroffen zullen worden - distributieregels kunnen worden betwist door EUcarriers = - Idem als variant 2 n.v.t. = = - Mogelijke noodzaak om provinciale overheden te overrulen bij toepassing verkeersdistributieregels conform de mogelijkheden in de Wet luchtvaart - Mogelijke noodzaak om provinciale overheden te overrulen bij toepassing verkeersdistributieregels conform de mogelijkheden in de Wet luchtvaart <strong>SEO</strong> ECONOMISCH ONDERZOEK
Page 1:
Luchthavensystemen
Page 4 and 5:
“De wetenschap dat het goed is”
Page 6 and 7:
3.4.3 Informele sturingsmogelijkhed
Page 8 and 9:
8.2.1 Uitplaatsbare verkeerssegment
Page 10 and 11:
ii Niet-gestuurd, regulatoir en inf
Page 12 and 13:
iv • de regeling mag evenmin disc
Page 14 and 15:
vi Als het gaat om niet-gestuurde m
Page 16 and 17:
viii • de vraag, of het om een be
Page 18 and 19:
x Ook het low-cost segment op Schip
Page 20 and 21:
xii • Een andere complicatie vorm
Page 22 and 23:
xiv • Of die extra bewegingen op
Page 24 and 25:
2 HOOFDSTUK 1 de mogelijke luchthav
Page 26 and 27:
4 HOOFDSTUK 2 Figuur 2.1 Multi-airp
Page 28 and 29:
6 HOOFDSTUK 2 Verschillende sets va
Page 30 and 31:
8 HOOFDSTUK 2 (1) Niet-gestuurd MAS
Page 32 and 33:
10 HOOFDSTUK 2 Figuur 2.4 Verkeersd
Page 34 and 35:
12 HOOFDSTUK 2 Tabel 2.2 Gedomineer
Page 36 and 37:
14 HOOFDSTUK 3 Bij deze variabelen
Page 38 and 39:
16 HOOFDSTUK 3 Dit zogenaamde S-cur
Page 40 and 41:
18 HOOFDSTUK 3 De volgende redenen
Page 42 and 43:
20 HOOFDSTUK 3 • Strategisch gedr
Page 44 and 45:
22 HOOFDSTUK 3 Tabel 3.2 Eisen van
Page 46 and 47:
24 HOOFDSTUK 3 Tabel 3.3 Landings-
Page 48 and 49:
26 HOOFDSTUK 3 bereikbaarheid van s
Page 51 and 52:
MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 29 4
Page 53 and 54:
HOE KOMT EEN REGULATOIR MULTI-AIRPO
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67:
Page 70 and 71:
48 HOOFDSTUK 5 Tabel 5.1 Luchthaven
Page 72 and 73:
50 HOOFDSTUK 5 Zorg voor heldere do
Page 75 and 76:
MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 53 6
Page 77 and 78:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 55 wor
Page 79 and 80:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 57 •
Page 81 and 82:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 59 •
Page 83 and 84:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 61 Soo
Page 85 and 86:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 63 Teg
Page 87 and 88:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 65 Tab
Page 89:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 67 6.4
Page 92 and 93:
70 HOOFDSTUK 7 komen of daar hun ei
Page 94 and 95:
72 HOOFDSTUK 7 Lelystad te verhuize
Page 96 and 97:
74 HOOFDSTUK 7 voor vliegbewegingen
Page 98 and 99:
76 HOOFDSTUK 7 o o o stilste catego
Page 100 and 101:
78 HOOFDSTUK 7 geluidszone zal niet
Page 102 and 103:
80 HOOFDSTUK 7 7.3 Capacitaire spee
Page 104 and 105:
82 HOOFDSTUK 7 • Charterverkeer i
Page 106 and 107:
84 HOOFDSTUK 7 Figuur 7.2 Vervoersv
Page 108 and 109:
86 HOOFDSTUK 8 hoogwaardig woon-, l
Page 110 and 111:
88 HOOFDSTUK 8 8.2.2 Maximale omvan
Page 112 and 113:
90 HOOFDSTUK 8 Samenvattend kunnen
Page 114 and 115:
92 HOOFDSTUK 8 8.4 Sturingsmechanis
Page 116 and 117:
94 HOOFDSTUK 8 de verkeersdistribut
Page 118 and 119:
96 HOOFDSTUK 9 Actie 4: De overheid
Page 120 and 121:
98 HOOFDSTUK 9 3. een regulatoir MA
Page 122 and 123:
100 HOOFDSTUK 9 Tabel 9.1 Samenvatt
Page 124 and 125:
102 HOOFDSTUK 10 10.2 Afweging nut
Page 126 and 127:
104 HOOFDSTUK 10 • Een flankerend
Page 129 and 130:
MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 107
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
MULTI-AIRPORT SYSTEMS IN EUROPA IN
Page 135 and 136:
MULTI-AIRPORT SYSTEMS IN EUROPA IN
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
VOORBEELDEN VAN EUROPESE MULTI-AIRP
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Page 157 and 158: VOORBEELDEN VAN EUROPESE MULTI-AIRP
Page 165: VOORBEELDEN VAN EUROPESE MULTI-AIRP
Page 168 and 169: 146 BIJLAGE 3 Het MAS van de stad N
Page 170 and 171: 148 BIJLAGE 3 Toegepaste distributi
Page 172 and 173: 150 BIJLAGE 3 De onderlinge rolverd
Page 174 and 175: 152 BIJLAGE 3 De distributieregels
Page 176 and 177: 154 BIJLAGE 3 Gevolgen van verkeers
Page 178 and 179: 156 BIJLAGE 3 Mirabel. Hierin is ee
Page 180 and 181: 158 BIJLAGE 3 Ontstaansgeschiedenis
Page 182 and 183: 160 BIJLAGE 3 opgericht, Incheon In
Page 184 and 185: 162 BIJLAGE 3 Ontstaansgeschiedenis
Page 186 and 187: 164 BIJLAGE 3 Omgekeerd blijken JAL
Page 188 and 189: 166 BIJLAGE 3 Haneda zal echter in
Page 190 and 191: 168 BIJLAGE 3 en Nagoya, concurrere
Page 192 and 193: 170 BIJLAGE 3 De in 2004 aangekondi
Page 194 and 195: 172 BIJLAGE 3 Gevolgen van verkeers
Page 196 and 197: 174 BIJLAGE 4 komen te vervallen. I
Page 198 and 199: 176 BIJLAGE 4 Hiermee is een object
Page 200 and 201: 178 BIJLAGE 4 Mainportwaarde (MW),
Page 202 and 203: 180 BIJLAGE 4 analyseniveau kunnen
Page 204 and 205: 182 BIJLAGE 4 Figuur 3 Verdeling Ma
Page 207: MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 185
Page 211 and 212: DE UITGEBREIDE NETTO-EFFECTSCORES M
show all

Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?