Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

More documents

Recommendations

Info

6 HOOFDSTUK 2 Verschillende sets van luchthavens kunnen dus voor deze verschillende markten verschillende rollen spelen. Dit maakt de afbakening van een MAS een lastige klus. Met het oog op de helderheid van het betoog gaan we gemakshalve uit van één MAS voor hetzelfde grootstedelijke gebied. 2.2.4 MAS niet altijd gestuurd We hebben een MAS gedefinieerd vanuit de luchthavenkeuze van de consument uit eenzelfde grootstedelijk gebied. Dit betekent dat in een MAS geen sprake hoeft te zijn van een doelbewuste sturing of beïnvloeding van de verkeer-en vervoersdistributie over de luchthavens in het systeem. Een MAS kan zonder doelbewuste sturing bestaan. Een luchthavensysteem zoals dat door de EU is gedefinieerd in EU Verordening 2408/92 is dan ook slechts één van de mogelijke MAS varianten (zie ook paragraaf 2.3). 2.2.5 Samenvattend: kenmerken van een MAS Samenvattend kan gesteld worden dat een MAS als bijzondere vorm van een luchthavensysteem de volgende kenmerken heeft: • twee of meer luchthavens, • die een substantieel aandeel (kunnen) hebben in de luchthavenkeuze van reizigers uit de betrokken grootstedelijke agglomeratie • en die niet noodzakelijkerwijs in dezelfde grootstedelijke agglomeratie liggen • en waarbij het niet uitmaakt of het multi-airport system een regulatoire status heeft dan wel in handen is van dezelfde eigenaar of operator. 2.3 Typen multi-airport systems Welke soorten multi-airport systems kunnen we onderscheiden? Figuur 2.3 geeft de in deze studie gehanteerde typologie van een MAS als specifeke variant van het luchthavensysteem weer. In deze paragraaf worden de verschillende MAS-typen beschreven. De paragraaf besluit met een aantal additionele karakteristieken aan de hand waarvan ieder willekeurig MAS beschreven kan worden. <strong>SEO</strong> ECONOMISCH ONDERZOEK
WAT IS EEN LUCHTHAVENSYSTEEM? 7 Figuur 2.3 Typologie multi-airport systems Luchthavensysteem Multi-airport system (MAS) Andersoortige luchthavensystemen Niet-gestuurd MAS Regulatoir MAS Informeel gestuurd MAS Niet-eigendomsrechtelijke MAS Eigendomsrechtelijke MAS Niet-eigendomsrechtelijk MAS Eigendomsrechtelijk MAS Niet-eigendomsrechtelijk MAS Eigendomsrechtelijk MAS 2.3.1 Regulatoir, niet-regulatoir en informeel gestuurd MAS Een eerste onderverdeling van multi-airport systems die gemaakt kan worden is in de mate waarin een actor (overheid, luchthaven) doelgericht actie onderneemt om de distributie van het verkeer en vervoer in een MAS te sturen of te beïnvloeden. Bij de verkeersallocatie gaat het om het doelbewust beïnvloeden en/of sturen van het luchthavenkeuzeproces van luchtvaartmaatschappijen voor het accommoderen van vluchten op de luchthavens in een MAS. Bij vervoersallocatie gaat het om het doelbewust sturen en/of beïnvloeden van het keuzeproces van de consument in een bepaald stedelijk gebied voor een vertrekluchthaven. We onderscheiden in dit verband drie soorten MAS: (1) een niet-gestuurd MAS, (2) een regulatoir MAS en (3) een informeel gestuurd MAS. Kader: belangrijke begrippen met betrekking tot sturing en beïnvloeding in een MAS Allocatie: toedeling van verkeer (vluchten) of vervoer (passage/vracht) voor luchthavens in een MAS. Allocatie kan plaatsvinden als gevolg van doelbewuste sturing en beïnvloeding door overheden en luchthavenexploitanten maar kan ook slechts het gevolg zijn van het keuzegedrag van luchtvaartmaatschappijen en passagiers in een MAS. Reallocatie: herverdeling van verkeer of vervoer van de ene naar de andere luchthaven door middel van uitplaatsing en inplaatsing. Distributie: huidige verdeling van verkeer of vervoer over luchthavens in een MAS Uitplaatsing: doelbewuste uitwijzing van verkeer vanuit een luchthaven in een regulatoir MAS Inplaatsing: doelbewuste toewijzing van verkeer aan een luchthaven in een regulatoir MAS <strong>SEO</strong> ECONOMISCH ONDERZOEK
Page 1: Luchthavensystemen
Page 4 and 5: “De wetenschap dat het goed is”
Page 6 and 7: 3.4.3 Informele sturingsmogelijkhed
Page 8 and 9: 8.2.1 Uitplaatsbare verkeerssegment
Page 10 and 11: ii Niet-gestuurd, regulatoir en inf
Page 12 and 13: iv • de regeling mag evenmin disc
Page 14 and 15: vi Als het gaat om niet-gestuurde m
Page 16 and 17: viii • de vraag, of het om een be
Page 18 and 19: x Ook het low-cost segment op Schip
Page 20 and 21: xii • Een andere complicatie vorm
Page 22 and 23: xiv • Of die extra bewegingen op
Page 24 and 25: 2 HOOFDSTUK 1 de mogelijke luchthav
Page 26 and 27: 4 HOOFDSTUK 2 Figuur 2.1 Multi-airp
Page 30 and 31: 8 HOOFDSTUK 2 (1) Niet-gestuurd MAS
Page 32 and 33: 10 HOOFDSTUK 2 Figuur 2.4 Verkeersd
Page 34 and 35: 12 HOOFDSTUK 2 Tabel 2.2 Gedomineer
Page 36 and 37: 14 HOOFDSTUK 3 Bij deze variabelen
Page 38 and 39: 16 HOOFDSTUK 3 Dit zogenaamde S-cur
Page 40 and 41: 18 HOOFDSTUK 3 De volgende redenen
Page 42 and 43: 20 HOOFDSTUK 3 • Strategisch gedr
Page 44 and 45: 22 HOOFDSTUK 3 Tabel 3.2 Eisen van
Page 46 and 47: 24 HOOFDSTUK 3 Tabel 3.3 Landings-
Page 48 and 49: 26 HOOFDSTUK 3 bereikbaarheid van s
Page 51 and 52: MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 29 4
Page 53 and 54: HOE KOMT EEN REGULATOIR MULTI-AIRPO
Page 67: HOE KOMT EEN REGULATOIR MULTI-AIRPO
Page 70 and 71: 48 HOOFDSTUK 5 Tabel 5.1 Luchthaven
Page 72 and 73: 50 HOOFDSTUK 5 Zorg voor heldere do
Page 75 and 76: MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 53 6
Page 77 and 78: VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 55 wor
Page 79 and 80:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 57 •
Page 81 and 82:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 59 •
Page 83 and 84:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 61 Soo
Page 85 and 86:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 63 Teg
Page 87 and 88:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 65 Tab
Page 89:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 67 6.4
Page 92 and 93:
70 HOOFDSTUK 7 komen of daar hun ei
Page 94 and 95:
72 HOOFDSTUK 7 Lelystad te verhuize
Page 96 and 97:
74 HOOFDSTUK 7 voor vliegbewegingen
Page 98 and 99:
76 HOOFDSTUK 7 o o o stilste catego
Page 100 and 101:
78 HOOFDSTUK 7 geluidszone zal niet
Page 102 and 103:
80 HOOFDSTUK 7 7.3 Capacitaire spee
Page 104 and 105:
82 HOOFDSTUK 7 • Charterverkeer i
Page 106 and 107:
84 HOOFDSTUK 7 Figuur 7.2 Vervoersv
Page 108 and 109:
86 HOOFDSTUK 8 hoogwaardig woon-, l
Page 110 and 111:
88 HOOFDSTUK 8 8.2.2 Maximale omvan
Page 112 and 113:
90 HOOFDSTUK 8 Samenvattend kunnen
Page 114 and 115:
92 HOOFDSTUK 8 8.4 Sturingsmechanis
Page 116 and 117:
94 HOOFDSTUK 8 de verkeersdistribut
Page 118 and 119:
96 HOOFDSTUK 9 Actie 4: De overheid
Page 120 and 121:
98 HOOFDSTUK 9 3. een regulatoir MA
Page 122 and 123:
100 HOOFDSTUK 9 Tabel 9.1 Samenvatt
Page 124 and 125:
102 HOOFDSTUK 10 10.2 Afweging nut
Page 126 and 127:
104 HOOFDSTUK 10 • Een flankerend
Page 129 and 130:
MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 107
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
MULTI-AIRPORT SYSTEMS IN EUROPA IN
Page 135 and 136:
MULTI-AIRPORT SYSTEMS IN EUROPA IN
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
VOORBEELDEN VAN EUROPESE MULTI-AIRP
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165:
Page 168 and 169:
146 BIJLAGE 3 Het MAS van de stad N
Page 170 and 171:
148 BIJLAGE 3 Toegepaste distributi
Page 172 and 173:
150 BIJLAGE 3 De onderlinge rolverd
Page 174 and 175:
152 BIJLAGE 3 De distributieregels
Page 176 and 177:
154 BIJLAGE 3 Gevolgen van verkeers
Page 178 and 179:
156 BIJLAGE 3 Mirabel. Hierin is ee
Page 180 and 181:
158 BIJLAGE 3 Ontstaansgeschiedenis
Page 182 and 183:
160 BIJLAGE 3 opgericht, Incheon In
Page 184 and 185:
162 BIJLAGE 3 Ontstaansgeschiedenis
Page 186 and 187:
164 BIJLAGE 3 Omgekeerd blijken JAL
Page 188 and 189:
166 BIJLAGE 3 Haneda zal echter in
Page 190 and 191:
168 BIJLAGE 3 en Nagoya, concurrere
Page 192 and 193:
170 BIJLAGE 3 De in 2004 aangekondi
Page 194 and 195:
172 BIJLAGE 3 Gevolgen van verkeers
Page 196 and 197:
174 BIJLAGE 4 komen te vervallen. I
Page 198 and 199:
176 BIJLAGE 4 Hiermee is een object
Page 200 and 201:
178 BIJLAGE 4 Mainportwaarde (MW),
Page 202 and 203:
180 BIJLAGE 4 analyseniveau kunnen
Page 204 and 205:
182 BIJLAGE 4 Figuur 3 Verdeling Ma
Page 207 and 208:
Page 209 and 210:
DE UITGEBREIDE NETTO-EFFECTSCORES M
Page 211 and 212:
DE UITGEBREIDE NETTO-EFFECTSCORES M
show all

Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?