Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

6 HOOFDSTUK 2
Verschillende sets van luchthavens kunnen dus voor deze verschillende markten verschillende
rollen spelen. Dit maakt de afbakening van een MAS een lastige klus. Met het oog op de
helderheid van het betoog gaan we gemakshalve uit van één MAS voor hetzelfde grootstedelijke
gebied.
2.2.4 MAS niet altijd gestuurd
We hebben een MAS gedefinieerd vanuit de luchthavenkeuze van de consument uit eenzelfde
grootstedelijk gebied. Dit betekent dat in een MAS geen sprake hoeft te zijn van een doelbewuste
sturing of beïnvloeding van de verkeer-en vervoersdistributie over de luchthavens in het systeem.
Een MAS kan zonder doelbewuste sturing bestaan. Een luchthavensysteem zoals dat door de EU
is gedefinieerd in EU Verordening 2408/92 is dan ook slechts één van de mogelijke MAS
varianten (zie ook paragraaf 2.3).
2.2.5 Samenvattend: kenmerken van een MAS
Samenvattend kan gesteld worden dat een MAS als bijzondere vorm van een luchthavensysteem
de volgende kenmerken heeft:
• twee of meer luchthavens,
• die een substantieel aandeel (kunnen) hebben in de luchthavenkeuze van reizigers uit de
betrokken grootstedelijke agglomeratie
• en die niet noodzakelijkerwijs in dezelfde grootstedelijke agglomeratie liggen
• en waarbij het niet uitmaakt of het multi-airport system een regulatoire status heeft dan wel in
handen is van dezelfde eigenaar of operator.
2.3 Typen multi-airport systems
Welke soorten multi-airport systems kunnen we onderscheiden? Figuur 2.3 geeft de in deze studie
gehanteerde typologie van een MAS als specifeke variant van het luchthavensysteem weer. In
deze paragraaf worden de verschillende MAS-typen beschreven. De paragraaf besluit met een
aantal additionele karakteristieken aan de hand waarvan ieder willekeurig MAS beschreven kan
worden.
SEO ECONOMISCH ONDERZOEK