Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

More documents

Recommendations

Info

150 BIJLAGE 3 De onderlinge rolverdeling van de luchthavens lijkt goed te werken: LaGuardia is de centraalgelegen doorvoerhaven voor zakelijk verkeer tussen de City en de oostelijke VS, JFK en Newark fungeren behalve als bestemmingsluchthaven tevens als transferpunt tussen internationale en binnenlandse vluchten. Al met al geldt dat het MAS van New York, met ca. 100 miljoen passagiers per jaar, drie grote centraal gelegen luchthavens en vele honderden directe bestemmingen, één van de best ontwikkelde is in de wereld. Echter, binnen afzienbare tijd zal het capaciteitstekort van het gehele MAS duidelijk merkbaar worden. Het MAS van de stad Washington Washington Baltimore 60 km Dulles 45 km National Reagan 5 km Ontstaansgeschiedenis en oorzaken Het MAS van de stad Washington bestaat uit drie luchthavens, Washington Dulles International Airport en Ronald Reagan Washington National Airport en Baltimore-Washington International Airport. Dulles is de grootste met 26,8 miljoen passagiers in 2005, Baltimore tweede met (20,2 miljoen) en Reagan National derde (17,8 miljoen). Dulles en Reagan National worden beide beheerd door de Metropolitan Washington Airport Authority (MWAA) en Baltimore door Maryland Aviation Administration (MAA). National Reagan is de oudste van de drie, operationeel vanaf 1941, toen het oude en slecht functionerende Hoover Airport verving. National Reagan is qua centrale ligging en ontwikkeling goed vergelijkbaar met LaGuardia in New York. Al vanaf de jaren vijftig ontstond weerstand tegen de geluidsoverlast van de midden in de stad gelegen luchthaven. Daarom werd een nieuwe <strong>SEO</strong> ECONOMISCH ONDERZOEK
VOORBEELDEN VAN NIET-EUROPESE MULTI-AIRPORT SYSTEMS 151 luchthaven ontwikkeld buiten de stad: Dulles. Sindsdien bedient National Reagan uitsluitend binnenlands verkeer, voornamelijk bestemmingsverkeer in de Oostelijke VS. Uitzondering hierop vormen een aantal Canadese en Caribische bestemmingen met Amerikaanse paspoort controle faciliteiten. De belangrijkste luchtvaartmaatschappij op National Reagan is US Airways en in mindere mate American en Delta Airlines. Dulles is sinds 1962 operationeel. Het is een groots opgezette luchthaven, de eerste die specifiek werd ontworpen ten behoeve van de toekomstige straalmotorvliegtuigen. Dit blijkt onder andere uit de zeer lange start- en landingsbanen, waarop destijds de eerste transatlantische vluchten van de Concorde zijn geland en die nog steeds dienen als noodlandingsbaan van de Space Shuttle. Het verkeer op Dulles ontwikkelde zich in het begin langzaam, onder andere doordat de grote afstand van het stadscentrum (bijna 45 km) de concurrentie met National Reagan en Baltimore bemoeilijkte. De algemene opinie was zelfs dat Dulles een volledige mislukking zou worden. Echter, nadat steeds meer maatregelen werden genomen om vliegverkeer op National Reagan te beperken, kwam Dulles alsnog tot bloei. Momenteel is Dulles de één na belangrijkste internationale gateway van de Amerikaanse oostkust (na JFK). De belangrijkste luchtvaartmaatschappij zijn United Airlines, die hier haar internationale hub heeft, en verder de low-cost maatschappij JetBlue. Begin 21 e eeuw is het verkeer op Dulles tijdelijk zeer snel gegroeid wegens de komst van low-cost maatschappij Independence, die op haar hoogtepunt maar liefst 600 dagelijkse vluchten met 50-seaters afhandelde. Independence is echter per januari 2006 failliet. De derde luchthaven van het MAS, Baltimore-Washington International Airport, is feitelijk de luchthaven van de stad Baltimore en operationeel sinds 1950. De luchthaven draagt de naam Washington om duidelijk te maken dat het ook de stad Washington tot haar verzorgingsgebied rekent. De relatief korte afstand (60 km) en de goede weg- en treinverbinding met het centrum van Washington D.C. zorgen ervoor dat Baltimore een deel van het verkeer van Washington heeft overgenomen. Ook het feit dat het een home base is van de grootste low-cost carrier ter wereld Southwest Airlines heeft hieraan bijgedragen. Baltimore handelt vrijwel uitsluitend binnenlands verkeer af. In het verleden was het aandeel internationaal verkeer iets groter, onder andere wegens de aanwezigheid van KLM, maar vrijwel al het internationale verkeer is de laatste jaren overgenomen door Dulles. Toegepaste distributie regels en maatregelen voor verkeersverdeling Vanaf 1969 zijn door de FAA restricties gesteld aan National Reagan. Enerzijds betrof dit restricties op het aantal landing slots en anderzijds een ‘perimeter rule’, waarbij vluchten verder dan 1250 mijl verboden werden. Een maatregel die dus vergelijkbaar is met wat de Port Authority vanaf 1984 aan LaGuardia heeft opgelegd. Na de aanslagen in 2001 zijn vooral aan National Reagan een aantal extra regels gesteld om veiligheidsredenen, wegens de nabijheid van potentiële terroristische doelen zoals het Witte Huis, het Capitool en het Pentagon. Hierdoor zijn privé vliegtuigen vrijwel uitgebannen en mogen er geen toestellen vliegen met meer dan 156 zitplaatsen. <strong>SEO</strong> ECONOMISCH ONDERZOEK
Page 1:
Luchthavensystemen
Page 4 and 5:
“De wetenschap dat het goed is”
Page 6 and 7:
3.4.3 Informele sturingsmogelijkhed
Page 8 and 9:
8.2.1 Uitplaatsbare verkeerssegment
Page 10 and 11:
ii Niet-gestuurd, regulatoir en inf
Page 12 and 13:
iv • de regeling mag evenmin disc
Page 14 and 15:
vi Als het gaat om niet-gestuurde m
Page 16 and 17:
viii • de vraag, of het om een be
Page 18 and 19:
x Ook het low-cost segment op Schip
Page 20 and 21:
xii • Een andere complicatie vorm
Page 22 and 23:
xiv • Of die extra bewegingen op
Page 24 and 25:
2 HOOFDSTUK 1 de mogelijke luchthav
Page 26 and 27:
4 HOOFDSTUK 2 Figuur 2.1 Multi-airp
Page 28 and 29:
6 HOOFDSTUK 2 Verschillende sets va
Page 30 and 31:
8 HOOFDSTUK 2 (1) Niet-gestuurd MAS
Page 32 and 33:
10 HOOFDSTUK 2 Figuur 2.4 Verkeersd
Page 34 and 35:
12 HOOFDSTUK 2 Tabel 2.2 Gedomineer
Page 36 and 37:
14 HOOFDSTUK 3 Bij deze variabelen
Page 38 and 39:
16 HOOFDSTUK 3 Dit zogenaamde S-cur
Page 40 and 41:
18 HOOFDSTUK 3 De volgende redenen
Page 42 and 43:
20 HOOFDSTUK 3 • Strategisch gedr
Page 44 and 45:
22 HOOFDSTUK 3 Tabel 3.2 Eisen van
Page 46 and 47:
24 HOOFDSTUK 3 Tabel 3.3 Landings-
Page 48 and 49:
26 HOOFDSTUK 3 bereikbaarheid van s
Page 51 and 52:
MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 29 4
Page 53 and 54:
HOE KOMT EEN REGULATOIR MULTI-AIRPO
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67:
Page 70 and 71:
48 HOOFDSTUK 5 Tabel 5.1 Luchthaven
Page 72 and 73:
50 HOOFDSTUK 5 Zorg voor heldere do
Page 75 and 76:
MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 53 6
Page 77 and 78:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 55 wor
Page 79 and 80:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 57 •
Page 81 and 82:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 59 •
Page 83 and 84:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 61 Soo
Page 85 and 86:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 63 Teg
Page 87 and 88:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 65 Tab
Page 89:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 67 6.4
Page 92 and 93:
70 HOOFDSTUK 7 komen of daar hun ei
Page 94 and 95:
72 HOOFDSTUK 7 Lelystad te verhuize
Page 96 and 97:
74 HOOFDSTUK 7 voor vliegbewegingen
Page 98 and 99:
76 HOOFDSTUK 7 o o o stilste catego
Page 100 and 101:
78 HOOFDSTUK 7 geluidszone zal niet
Page 102 and 103:
80 HOOFDSTUK 7 7.3 Capacitaire spee
Page 104 and 105:
82 HOOFDSTUK 7 • Charterverkeer i
Page 106 and 107:
84 HOOFDSTUK 7 Figuur 7.2 Vervoersv
Page 108 and 109:
86 HOOFDSTUK 8 hoogwaardig woon-, l
Page 110 and 111:
88 HOOFDSTUK 8 8.2.2 Maximale omvan
Page 112 and 113:
90 HOOFDSTUK 8 Samenvattend kunnen
Page 114 and 115:
92 HOOFDSTUK 8 8.4 Sturingsmechanis
Page 116 and 117:
94 HOOFDSTUK 8 de verkeersdistribut
Page 118 and 119:
96 HOOFDSTUK 9 Actie 4: De overheid
Page 120 and 121:
98 HOOFDSTUK 9 3. een regulatoir MA
Page 122 and 123: 100 HOOFDSTUK 9 Tabel 9.1 Samenvatt
Page 124 and 125: 102 HOOFDSTUK 10 10.2 Afweging nut
Page 126 and 127: 104 HOOFDSTUK 10 • Een flankerend
Page 129 and 130: MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 107
Page 133 and 134: MULTI-AIRPORT SYSTEMS IN EUROPA IN
Page 135 and 136: MULTI-AIRPORT SYSTEMS IN EUROPA IN
Page 139 and 140: VOORBEELDEN VAN EUROPESE MULTI-AIRP
Page 165: VOORBEELDEN VAN EUROPESE MULTI-AIRP
Page 168 and 169: 146 BIJLAGE 3 Het MAS van de stad N
Page 170 and 171: 148 BIJLAGE 3 Toegepaste distributi
Page 174 and 175: 152 BIJLAGE 3 De distributieregels
Page 176 and 177: 154 BIJLAGE 3 Gevolgen van verkeers
Page 178 and 179: 156 BIJLAGE 3 Mirabel. Hierin is ee
Page 180 and 181: 158 BIJLAGE 3 Ontstaansgeschiedenis
Page 182 and 183: 160 BIJLAGE 3 opgericht, Incheon In
Page 184 and 185: 162 BIJLAGE 3 Ontstaansgeschiedenis
Page 186 and 187: 164 BIJLAGE 3 Omgekeerd blijken JAL
Page 188 and 189: 166 BIJLAGE 3 Haneda zal echter in
Page 190 and 191: 168 BIJLAGE 3 en Nagoya, concurrere
Page 192 and 193: 170 BIJLAGE 3 De in 2004 aangekondi
Page 194 and 195: 172 BIJLAGE 3 Gevolgen van verkeers
Page 196 and 197: 174 BIJLAGE 4 komen te vervallen. I
Page 198 and 199: 176 BIJLAGE 4 Hiermee is een object
Page 200 and 201: 178 BIJLAGE 4 Mainportwaarde (MW),
Page 202 and 203: 180 BIJLAGE 4 analyseniveau kunnen
Page 204 and 205: 182 BIJLAGE 4 Figuur 3 Verdeling Ma
Page 209 and 210: DE UITGEBREIDE NETTO-EFFECTSCORES M
Page 211 and 212: DE UITGEBREIDE NETTO-EFFECTSCORES M
show all

Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?