Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

84 HOOFDSTUK 7
Figuur 7.2
Vervoersvolume en restcapaciteit in het Randstedelijk MAS
Capaciteit
Verkeer
2005
Schiphol Rotterdam Eindhoven Lelystad
pax 2005: 44,2 miljoen 1,05 0,95 0
capaciteit: 53 miljoen 1,4 1,4 2,5
7.4 Conclusie
In dit hoofdstuk hebben we geconcludeerd dat voor het grootstedelijke gebied van de Randstad
in functionele zin al sprake is van een MAS: de lokale consument heeft de keuze uit meerdere
reële vertrekluchthavens. Tevens is aangegeven dat dit functioneel MAS bestaande uit
Amsterdam, Rotterdam, Eindhoven en in de toekomst mogelijk Lelystad, tevens aan te merken is
als eigendomsrechtelijk MAS. In zeer beperkte mate is sprake van een informeel gestuurd MAS.
Van een regulatoir MAS is vooralsnog geen sprake.
Amsterdam, Rotterdam, Eindhoven en Lelystad zijn als belangrijkste Randstedelijke MASluchthavens
nader geanalyseerd met betrekking tot de capacitaire speelruimte.
De slotconclusie van dit hoofdstuk is al met al gerechtvaardigd, dat de speelruimte in het
Nederlands MAS beperkt is. Vooral Schiphol en Lelystad zullen in de toekomst nog extra
capaciteit aan het systeem kunnen toevoegen, op voorwaarde dat door de herziening van de
luchtruimtestructuur de extra capaciteit van Lelystad ook als netto extra systeemcapaciteit kan
worden ingeboekt. Binnen de beperkte mogelijkheden, die in dit hoofdstuk zijn geschetst, is een
sturing binnen het MAS het overwegen waard om tot een optimale benutting te komen.
SEO ECONOMISCH ONDERZOEK