Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek
Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek
Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
120 BIJLAGE 2<br />
regionale metro/light rail systeem), de conventionele trein en de hogesnelheidstrein ICE. Het<br />
ICE netwerk biedt snelle verbindingen met de meeste grote steden in Duitsland en omringende<br />
landen waaronder Nederland.<br />
Frankfurt Main heeft overduidelijke effecten op haar omgeving. In 2006 waren er bijna 70.000<br />
arbeidsplaatsen op de luchthaven. Dit is exclusief werkgelegenheid in de vastgoedontwikkelingen<br />
rondom de luchthaven (in de Airport City). Er is echter geen sprake van een economische<br />
corridorvorming tussen de luchthaven en de stad Frankfurt: de uitgebreide tussenliggende<br />
wegenstelsels beperken dit. De twee grootste economische centra in Frankfurt zijn het financiële<br />
centrum inclusief ECB in de binnenstad en de Beurs aan de westkant van de stad.<br />
Ook de milieuoverlast heeft van oudsher een grote impact op de omgeving en de luchthaven.<br />
Sinds begin jaren zeventig zijn er felle protesten van omwonenden en milieugroeperingen tegen<br />
diverse uitbreidingen van de luchthaven. De redenen hiervoor zijn enerzijds het kappen van de<br />
omringende bossen ten behoeve van luchthavenuitbreidingen en anderzijds de geluidsoverlast<br />
van vliegverkeer. De huidige en al jarenlang bestaande capaciteitsbeperkingen van Frankfurt Main<br />
zijn terug te voeren op vertragingen van benodigde capaciteitsuitbreidingen. Dit gold in de jaren<br />
zeventig voor de Startbaan West en momenteel voor de beoogde vierde baan aan de noordkant<br />
van de A3. Er bestaan geen afspraken voor een maximaal jaarlijks aantal vliegtuigbewegingen in<br />
Frankfurt Main. Er zijn wel afspraken over het maximale aantal vluchten per uur plus hoge<br />
tarieven voor avond- en nachtvluchten.<br />
Frankfurt Hahn kent qua bereikbaarheid en impact op de omgeving grote verschillen met<br />
Frankfurt Main. Hahn wordt ontsloten door een gewone autoweg (nabij de Autobahn A8) die op<br />
korte termijn over het gehele traject 2x2 rijstroken zal hebben, waarmee ook een goede<br />
verbinding met België wordt bewerkstelligd. Er is geen directe verbinding met het Duitse<br />
railnetwerk, maar er bestaan plannen om een oude railverbinding opnieuw in gebruik te nemen.<br />
Indien er voor Frankfurt een formeel EU MAS zou worden aangevraagd, dan kan deze<br />
railverbinding van belang zijn.<br />
De luchthaven Hahn heeft van oudsher een grote economische betekenis voor de directe<br />
omgeving. Na de sluiting van de Amerikaanse luchtmachtbasis, waar ca. 40.000 militairen waren<br />
gestationeerd, is de bevolking van Hahn in het algemeen een groot voorstander van het<br />
aantrekken van nieuw vliegverkeer, gezien de bijbehorende werkgelegenheid. Hahn heeft<br />
vooralsnog weinig last van weerstand van milieubewegingen. De vastgoedontwikkelingen zijn tot<br />
nu toe beperkt.<br />
Gevolgen van verkeersverdeling voor airlines en reizigers<br />
Het belangrijkste gevolg van de verkeersverdeling is dat de passagiers van de meeste low-cost<br />
airlines via Frankfurt Hahn reizen, alwaar ze niet per trein kunnen komen. Overigens is het<br />
verzorgingsgebied van Frankfurt Hahn het volledige middenwesten van Duitsland, waarbij ook<br />
de regio’s Keulen en het Ruhrgebied veel passagiers leveren.<br />
<strong>SEO</strong> ECONOMISCH ONDERZOEK