Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek
Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek
Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
VOORSTELLEN VOOR EEN REGULATOIR EN INFORMEEL GESTUURD MAS 91<br />
Figuur 8.2<br />
Groei van Ryanair slots op haar operationele bases 2001 en 2004-2007 (m.u.v.<br />
Stansted en Hahn)<br />
X1000<br />
32<br />
30<br />
28<br />
26<br />
24<br />
22<br />
20<br />
# slots<br />
18<br />
16<br />
14<br />
12<br />
10<br />
8<br />
6<br />
4<br />
2<br />
0<br />
Brussels(Charleroi)<br />
Belgium<br />
Cork Ireland<br />
Dusseldorf(Niederrhein)<br />
Germany<br />
Frankfurt(Hahn)<br />
Germany<br />
Gerona Spain<br />
Glasgow(Prestwick)<br />
Scotland UK<br />
Liverpool England UK<br />
London(Luton) England<br />
UK<br />
Madrid Spain<br />
Marseille France<br />
Pisa(Galileo) Italy<br />
Rome(Ciampino) Italy<br />
Shannon Ireland<br />
Stockholm(Skavsta)<br />
Sweden<br />
2001 2004 2005 2006 2007<br />
Bron: OAG<br />
Uit Figuur 8.2 valt op te maken dat Ryanair’s operationele bases variëren tussen 4.000<br />
(Niederrhein-Weeze) en 54.000 (London Stansted) slots per jaar, terwijl de gemiddelde Ryanair<br />
basis ongeveer 18.000 slots vergt. De snelste groei heeft tot nu toe Madrid laten zien waar binnen<br />
een jaar Ryanair 10.000 slots heeft opgebouwd. Voor Ryanair’s buitenstations 74 is gemiddeld<br />
sprake van 3.400 slots per jaar, zij het met een aanzienlijke spreiding.<br />
Het is daarom denkbaar dat de nieuwe capaciteit op Lelystad voor een belangrijk deel<br />
geabsorbeerd wordt door Ryanair als die Lelystad als operationele basis kiest. Het resultaat is dan<br />
echter volledig contrair aan de mainportdoelstelling: er vallen geen slots vrij op Schiphol voor<br />
mainport-relevant verkeer. In tegendeel, een deel van de voor mainport-relevant verkeer reeds<br />
benutte slots dreigt dan vrij te vallen op Schiphol door overname van vervoer uit de hub-operatie<br />
op Schiphol door Ryanair operaties op Lelystad. We hebben in hoofdstuk 6 al laten zien dat deze<br />
vraagverschuiving richting low-cost carriers op kan lopen tot bijna 40% van de totale herkomstbestemmingsmarkt.<br />
Het risico van dit niet-gestuurde MAS scenario vormt het belangrijkste motief voor een regulatoir<br />
MAS. Om te voorkomen dat Lelystad ongestuurd volloopt met nieuw verkeer zonder dat de<br />
mainportontwikkeling gebaat is bij vrijval van gebruikte slots op Schiphol, is het zeker de moeite<br />
waard om te trachten een sturingsmechanisme te ontwikkelen dat recht doet aan een selectief<br />
gebruik van Schiphol ter versterking van de Mainport.<br />
74 In tegenstelling tot een operationele basis zijn op een buitenstation geen vliegtuigen gestationeerd.<br />
<strong>SEO</strong> ECONOMISCH ONDERZOEK
Change language