Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

More documents

Recommendations

Info

140 BIJLAGE 2 Behalve SAS zijn de belangrijkste luchtvaartmaatschappijen de low-cost carriers Ryanair en Wizz Air en kleine vrachtmaatschappijen. Malmö heeft vrijwel uitsluitend intra-Europees verkeer. We zullen ons in deze paragraaf met name concentreren op Kastrup en Roskilde. Ontwikkeling aantal vertrekkende lijndienstvluchten op Kopenhagen Kastrup (CPH) en Malmö (MMX), 1990-1999 (3 e week juli) 86 2500 # departing frequencies 2000 1500 1000 500 0 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2001 2004 2005 2006 2007 CPH EU MMX EU CPH extra-EU Bron: OAG Soort MAS volgens de ontwikkelde typologie MAS Ja Kopenhagen Kastrup, Kopenhagen Roskilde, Malmö Netwerkdimensie Complementair Operator type dimensie Operator generiek Kopenhagen en Malmö: groot commercieel verkeer Roskilde: general aviation en klein commercieel verkeer Verkeersdistributie Gedomineerd Hub-functies Single-hub Kopenhagen Integratie Niet geïntegreerd Eigendomsrechtelijk systeem Ja (deels) Copenhagen Airports A/S exploiteert Kastrup en Roskilde Regulatoir Ja (deels) Kastrup en Roskilde Informeel gestuurd Nee Toegepaste distributieregels en maatregelen voor verkeersverdeling Alle geregelde vluchten moeten van en naar Kastrup worden uitgevoerd. Voor zover de fysieke en milieucapaciteit het toelaat kunnen vluchten ook via Roskilde worden afgewikkeld. 86 Data voor 2000, 2002 en 2003 niet beschikbaar. <strong>SEO</strong> ECONOMISCH ONDERZOEK
VOORBEELDEN VAN EUROPESE MULTI-AIRPORT SYSTEMS 141 De reden van de Deense overheid om Kastrup en Roskilde een formeel EU luchthavensysteem te maken was omdat dat destijds praktisch leek omdat ze hetzelfde achterland bedienen 87 . Het had niet tot doel om een bepaalde verkeersverdeling te kunnen forceren tussen de luchthavens. Tevens werd in andere landen ook een luchthavensysteem ingevoerd. Tot slot kon zodanig geanticipeerd worden op een mogelijk toekomstige rol van Roskilde voor afhandeling van groot commercieel verkeer voor de regio Kopenhagen. Voor Malmö gelden geen distributieregels. Bestuurlijke en eigendomsverhoudingen Zowel Kastrup als Roskilde worden beheerd en geëxploiteerd door Copenhagen Airports A/S. Capaciteitsbenutting en uitbreidingsplannen Kopenhagen Kastrup Roskilde Totaal Capaciteit en benutting Passagiers in 2005 19,9 0,03 19,93 Miljoen per jaar Ultieme capaciteit* 32,5 10 42,5 Miljoen per jaar Capaciteitsbenutting 61% 0% 47% % Restcapaciteit 12,6 9,97 22,57 Miljoen per jaar * Kastrup gebaseerd op banenstelsel, niet op terminalcapaciteit Het banenstelsel van Kastrup, met twee parallel nabij gelegen banen biedt naar schatting ruimte voor 300.000 vliegtuigbewegingen per jaar (in 2005 waren er 256.000 bewegingen). De dwarsgelegen baan wordt slechts gebruikt bij harde noordwestenwind. Voor zover bekend zijn er geen plannen voor extra banen te Kastrup. De fysieke mogelijkheden hiervoor lijken dan ook zeer beperkt. Indien het aantal vliegtuigbewegingen blijft groeien, dan zouden er serieuze capaciteitsproblemen kunnen ontstaan te Kastrup. Op dit moment vormt de capaciteit van de terminals een beperking, maar aannemelijk is dat men het terminalareaal kan uitbreiden als men een deel van de maintenance activiteiten aan de oostkant van de passagiersterminals verplaatst. Er zijn dan ook plannen om in de toekomst een deel van het vliegverkeer van Kastrup te verplaatsen naar Roskilde. Het banenstelsel van Roskilde bestaat uit twee gekruiste banen. Ze zijn relatief kort (1500 m en 1700 m), slechts 32 m breed en hebben een gering draagvermogen. Het upgraden van minimaal één van de banen is noodzakelijk om een substantieel volume aan passagiers te kunnen afwikkelen. Voor zover bekend is deze verbouwing nog niet concreet gepland, maar er is een milieueffect procedure gaande om het aantal vluchten op Roskilde te kunnen vergroten. 87 Contact met vertegenwoordiger Kopenhagen Kastrup. <strong>SEO</strong> ECONOMISCH ONDERZOEK
Page 1:
Luchthavensystemen
Page 4 and 5:
“De wetenschap dat het goed is”
Page 6 and 7:
3.4.3 Informele sturingsmogelijkhed
Page 8 and 9:
8.2.1 Uitplaatsbare verkeerssegment
Page 10 and 11:
ii Niet-gestuurd, regulatoir en inf
Page 12 and 13:
iv • de regeling mag evenmin disc
Page 14 and 15:
vi Als het gaat om niet-gestuurde m
Page 16 and 17:
viii • de vraag, of het om een be
Page 18 and 19:
x Ook het low-cost segment op Schip
Page 20 and 21:
xii • Een andere complicatie vorm
Page 22 and 23:
xiv • Of die extra bewegingen op
Page 24 and 25:
2 HOOFDSTUK 1 de mogelijke luchthav
Page 26 and 27:
4 HOOFDSTUK 2 Figuur 2.1 Multi-airp
Page 28 and 29:
6 HOOFDSTUK 2 Verschillende sets va
Page 30 and 31:
8 HOOFDSTUK 2 (1) Niet-gestuurd MAS
Page 32 and 33:
10 HOOFDSTUK 2 Figuur 2.4 Verkeersd
Page 34 and 35:
12 HOOFDSTUK 2 Tabel 2.2 Gedomineer
Page 36 and 37:
14 HOOFDSTUK 3 Bij deze variabelen
Page 38 and 39:
16 HOOFDSTUK 3 Dit zogenaamde S-cur
Page 40 and 41:
18 HOOFDSTUK 3 De volgende redenen
Page 42 and 43:
20 HOOFDSTUK 3 • Strategisch gedr
Page 44 and 45:
22 HOOFDSTUK 3 Tabel 3.2 Eisen van
Page 46 and 47:
24 HOOFDSTUK 3 Tabel 3.3 Landings-
Page 48 and 49:
26 HOOFDSTUK 3 bereikbaarheid van s
Page 51 and 52:
MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 29 4
Page 53 and 54:
HOE KOMT EEN REGULATOIR MULTI-AIRPO
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67:
Page 70 and 71:
48 HOOFDSTUK 5 Tabel 5.1 Luchthaven
Page 72 and 73:
50 HOOFDSTUK 5 Zorg voor heldere do
Page 75 and 76:
MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 53 6
Page 77 and 78:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 55 wor
Page 79 and 80:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 57 •
Page 81 and 82:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 59 •
Page 83 and 84:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 61 Soo
Page 85 and 86:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 63 Teg
Page 87 and 88:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 65 Tab
Page 89:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 67 6.4
Page 92 and 93:
70 HOOFDSTUK 7 komen of daar hun ei
Page 94 and 95:
72 HOOFDSTUK 7 Lelystad te verhuize
Page 96 and 97:
74 HOOFDSTUK 7 voor vliegbewegingen
Page 98 and 99:
76 HOOFDSTUK 7 o o o stilste catego
Page 100 and 101:
78 HOOFDSTUK 7 geluidszone zal niet
Page 102 and 103:
80 HOOFDSTUK 7 7.3 Capacitaire spee
Page 104 and 105:
82 HOOFDSTUK 7 • Charterverkeer i
Page 106 and 107:
84 HOOFDSTUK 7 Figuur 7.2 Vervoersv
Page 108 and 109:
86 HOOFDSTUK 8 hoogwaardig woon-, l
Page 110 and 111:
88 HOOFDSTUK 8 8.2.2 Maximale omvan
Page 112 and 113: 90 HOOFDSTUK 8 Samenvattend kunnen
Page 114 and 115: 92 HOOFDSTUK 8 8.4 Sturingsmechanis
Page 116 and 117: 94 HOOFDSTUK 8 de verkeersdistribut
Page 118 and 119: 96 HOOFDSTUK 9 Actie 4: De overheid
Page 120 and 121: 98 HOOFDSTUK 9 3. een regulatoir MA
Page 122 and 123: 100 HOOFDSTUK 9 Tabel 9.1 Samenvatt
Page 124 and 125: 102 HOOFDSTUK 10 10.2 Afweging nut
Page 126 and 127: 104 HOOFDSTUK 10 • Een flankerend
Page 129 and 130: MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 107
Page 133 and 134: MULTI-AIRPORT SYSTEMS IN EUROPA IN
Page 135 and 136: MULTI-AIRPORT SYSTEMS IN EUROPA IN
Page 139 and 140: VOORBEELDEN VAN EUROPESE MULTI-AIRP
Page 161: VOORBEELDEN VAN EUROPESE MULTI-AIRP
Page 165: VOORBEELDEN VAN EUROPESE MULTI-AIRP
Page 168 and 169: 146 BIJLAGE 3 Het MAS van de stad N
Page 170 and 171: 148 BIJLAGE 3 Toegepaste distributi
Page 172 and 173: 150 BIJLAGE 3 De onderlinge rolverd
Page 174 and 175: 152 BIJLAGE 3 De distributieregels
Page 176 and 177: 154 BIJLAGE 3 Gevolgen van verkeers
Page 178 and 179: 156 BIJLAGE 3 Mirabel. Hierin is ee
Page 180 and 181: 158 BIJLAGE 3 Ontstaansgeschiedenis
Page 182 and 183: 160 BIJLAGE 3 opgericht, Incheon In
Page 184 and 185: 162 BIJLAGE 3 Ontstaansgeschiedenis
Page 186 and 187: 164 BIJLAGE 3 Omgekeerd blijken JAL
Page 188 and 189: 166 BIJLAGE 3 Haneda zal echter in
Page 190 and 191: 168 BIJLAGE 3 en Nagoya, concurrere
Page 192 and 193: 170 BIJLAGE 3 De in 2004 aangekondi
Page 194 and 195: 172 BIJLAGE 3 Gevolgen van verkeers
Page 196 and 197: 174 BIJLAGE 4 komen te vervallen. I
Page 198 and 199: 176 BIJLAGE 4 Hiermee is een object
Page 200 and 201: 178 BIJLAGE 4 Mainportwaarde (MW),
Page 202 and 203: 180 BIJLAGE 4 analyseniveau kunnen
Page 204 and 205: 182 BIJLAGE 4 Figuur 3 Verdeling Ma
Page 209 and 210: DE UITGEBREIDE NETTO-EFFECTSCORES M
Page 211 and 212: DE UITGEBREIDE NETTO-EFFECTSCORES M
show all

Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?