Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

172 BIJLAGE 3
Gevolgen van verkeersverdeling voor airlines en reizigers
Voor luchtreizigers in de Kansai regio is de luchthavenbereikbaarheid in het binnenlandse verkeer
verbeterd. Reizigers kunnen kiezen uit drie luchthavens afhankelijk van de bediende
bestemmingen. Die verbeteringen zijn echter beperkt, gegeven de beperkte afstanden tussen de
drie luchthavens. Hoewel voorheen het internationale luchtverkeer werd afgehandeld op Itami
Airport, lijkt met de opening van Kansai airport het internationale lijndienstenpakket aanzienlijk
te zijn uitgebreid. Het is aannemelijk dat daaraan luchtvaartpolitieke oorzaken ten grondslag
liggen 95 . In dat opzicht is de internationale bereikbaarheid van de Kansai regio door de opening
van Kansai Airport dan ook duidelijk verbeterd, ondanks het feit dat Kansai airport iets verder
van het stadscentrum van Osaka ligt dan Itami. Door de nieuwe hydrofoil verbinding met de
andere zijde van de baai is de internationale bereikbaarheid van Kobe ook duidelijk verbeterd.
De Japanse luchtvaartmaatschappijen bedienen vanaf de drie luchthavens in dit MAS een groot
aantal binnenlandse bestemmingen. Daarbij treedt een aanzienlijke overlap op, zoals de
luchthavens Fukuoka, Okinawa, Tokyo Haneda en Sapporo, die door ANA vanaf alle drie
luchthavens in het systeem worden bediend. De laatste drie worden ook door JAL vanaf alle drie
de luchthavens in het systeem bediend. Daarnaast wordt een groot aantal binnenlandse
bestemmingen vanaf twee van de drie luchthavens in het systeem bediend, soms door twee of
meer airlines vanaf dezelfde luchthavens.
ANA en JAL hebben overigens aangekondigd om een deel van hun 747 vloot in het
binnenlandse verkeer te vervangen door kleinere middelgrote vliegtuigen om Kobe en Itami te
kunnen bedienen.
Opvallend is overigens dat zowel ANA als JAL vanaf Itami ook vliegen op Tokyo Narita. In
hoeverre hier sprake is van feedervluchten op de (hoofdzakelijk) internationale vluchten vanaf
Narita is niet duidelijk. Is dit het geval dan concurreert Kansai Airport niet alleen met Chubu
maar ook met Narita.
Conclusies
In de Kansai regio rond de Baai van Osaka is een MAS ontstaan dat hemelsbreed binnen een
straal van 20 kilometer drie luchthavens kent. Deels kennen die luchthavens in het binnenlands
vervoer zowel luchtzijdig als landzijdig een aanmerkelijke overlap. De baanlengte respectievelijk
de geluidhinderproblematiek dwingen daarbij in toenemende mate tot de inzet van middelgrote
vliegtuigen in plaats van B747s.
De verkeersdistributieregels en classificatie van luchthavens maken het mogelijk om het
internationale verkeer volledig te concentreren op de luchthaven Kansai. De rol van deze
luchthaven op de binnenlandse markt moet echter zwaar bevochten worden met de twee andere
luchthavens in het systeem. De nieuwe luchthaven van Kobe, het openblijven van de luchthaven
Itami en de opening van de nieuwe luchthaven Chubu van Nagoya hebben al met al tot een
overcapaciteit geleid, die zich duidelijk weerspiegelt in de bescheiden verkeers- en vervoercijfers
van Kansai airport.
95 In de BASA´s met andere landen kan Kansai als nieuw te bedienen punt in Japan zijn opgenomen,
gegeven de klasse I status van internationale luchthaven, die tot de opening van Kansai alleen voor Narita
was weggelegd.
SEO ECONOMISCH ONDERZOEK