Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

More documents

Recommendations

Info

128 BIJLAGE 2 Het MAS van de stad Milaan Malpensa 50 km BergamoOrioal Serio 50 km Milaan Linate 10 km Ontstaansgeschiedenis en oorzaken Het MAS van Milaan bestaat uit drie luchthavens: Malpensa (21,8 miljoen passagiers in 2006), Linate (9,7 miljoen) en Bergamo Orio Al Serio (5,2 miljoen). Linate Airport is de oudste luchthaven van de drie, gelegen nabij het centrum van Milaan. Totdat Malpensa ontwikkeld werd als hub vanaf 1998 was Linate de enige echte luchthaven van Milaan. Momenteel handelt Linate voornamelijk binnenlands verkeer af plus intra-Schengen verkeer. Dit is voornamelijk bestemmingsverkeer voor de regio Milaan. Er is weinig transferverkeer. Linate bedient voornamelijk relatief kleine vliegtuigen. Malpensa International Airport is de internationale hub van Milaan en de belangrijkste gateway van Italië, met relatief veel vluchten naar Afrika, Zuid-Amerika en het Midden-Oosten. Het is tevens één van de twee hubs van vlagcarrier Alitalia. De andere is de luchthaven van Rome, Leonardo da Vinci (tot voor kort Fiumicino genoemd). Tot aan de opening van de nieuwe terminal in 1998 bediende Malpensa voornamelijk intercontinentaal verkeer, maar de laatste jaren is ook het grootste deel van intra-Schengen verkeer verschoven vanaf Linate. In 2006 betrof ruim 85% van het verkeer op Malpensa internationaal verkeer en 37% transferverkeer. Malpensa is tevens verreweg de grootste vrachtluchthaven van Italië, met een overslag van 385.000 ton in 2005. Momenteel is er met name een grote verkeersgroei in Terminal 2, dat gebruikt wordt door chartervluchten en low-cost carriers zoals easyJet. <strong>SEO</strong> ECONOMISCH ONDERZOEK
VOORBEELDEN VAN EUROPESE MULTI-AIRPORT SYSTEMS 129 Bergamo Orio al Serio, in 1939 gebouwd als militair vliegveld, is operationeel voor civiele luchtvaart sinds 1970. Tot eind jaren negentig vervulde Bergamo vooral een rol als vrachtluchthaven en luchthaven voor regionaal binnenlands passagiersvervoer. De luchthaven is vanaf eind negentiger jaren snel gegroeid en het heeft zich toegelegd op lowcost carriers en chartervluchten. In 2006 is het personenverkeer met ruim 20% toegenomen. Belangrijkste luchtvaartmaatschappij is Ryanair, waarvoor Bergamo een operationele basis is. Bergamo is tevens een relatief grote vrachtluchthaven, de derde in Italië met een overslag van 135.000 ton in 2005, hetgeen met name te danken is aan DHL, waarvoor het een regionale hub is, en UPS. Soort MAS volgens de ontwikkelde typologie MAS Ja Milaan Malpensa, Linate, Bergamo Netwerkdimensie Deels overlappend Vooral Malpensa en Linate voor wat betreft grote Europese bestemmingen Operator type dimensie Verkeersdistributie Operator specifiek/generiek Gelijkwaardig/ gedomineerd Generiek: Malpensa en Linate Specifiek: Bergamo Gelijkwaardig: Malpensa en Linate Gedomineerd: Malpensa en Linate versus Orio-al-Serio Hub-functies Single hub Milaan Malpensa Integratie Niet geïntegreerd Eigendomsrechtelijk systeem Deels Malpensa en Linate: SEA - Aeroporti di Milano Bergamo: SACBO Regulatoir Ja Maximum aantal vluchten op Linate is afhankelijk van aantal passagiers op die bestemming Informeel gestuurd Onbekend Toegepaste distributieregels en maatregelen voor verkeersverdeling Malpensa, Linate en Bergamo vormen samen het regulatoire EU-luchthavensysteem Milaan. In hoofdstuk 4 staat beschreven hoe de Italiaanse autoriteiten in de jaren negentig distributieregels wilden instellen met als doel meer passagiers- en cargoverkeer te verplaatsen van Linate naar het herontwikkelde Malpensa. Volgens dit voorstel mocht Alitalia haar vluchten behouden op Linate, terwijl de buitenlandse concurrentie gedwongen werd vrijwel alle operaties te verplaatsen naar het vergelegen en op dat moment slecht bereikbare Malpensa. Na protesten van onder andere buitenlandse luchtvaartmaatschappijen bij de Europese Unie heeft de Italiaanse regering deze regeling moeten aanpassen, omdat het door de EU als discriminerend werd beoordeeld. Deze aangepaste regeling, ‘Plan B’, werd in 2001 ingesteld. Hierbij is het aantal dagelijkse vluchten dat een luchtvaartmaatschappij mag uitvoeren tussen Linate en een andere bestemming binnen de EU, afhankelijk van het jaarlijkse aantal passagiers op de betreffende verbinding. Dit betekent in de praktijk dat er voor internationaal verkeer alleen naar relatief grote Europese steden wordt gevlogen, zowel door Alitalia als door de luchtvaartmaatschappij van het betreffende andere land. <strong>SEO</strong> ECONOMISCH ONDERZOEK
Page 1:
Luchthavensystemen
Page 4 and 5:
“De wetenschap dat het goed is”
Page 6 and 7:
3.4.3 Informele sturingsmogelijkhed
Page 8 and 9:
8.2.1 Uitplaatsbare verkeerssegment
Page 10 and 11:
ii Niet-gestuurd, regulatoir en inf
Page 12 and 13:
iv • de regeling mag evenmin disc
Page 14 and 15:
vi Als het gaat om niet-gestuurde m
Page 16 and 17:
viii • de vraag, of het om een be
Page 18 and 19:
x Ook het low-cost segment op Schip
Page 20 and 21:
xii • Een andere complicatie vorm
Page 22 and 23:
xiv • Of die extra bewegingen op
Page 24 and 25:
2 HOOFDSTUK 1 de mogelijke luchthav
Page 26 and 27:
4 HOOFDSTUK 2 Figuur 2.1 Multi-airp
Page 28 and 29:
6 HOOFDSTUK 2 Verschillende sets va
Page 30 and 31:
8 HOOFDSTUK 2 (1) Niet-gestuurd MAS
Page 32 and 33:
10 HOOFDSTUK 2 Figuur 2.4 Verkeersd
Page 34 and 35:
12 HOOFDSTUK 2 Tabel 2.2 Gedomineer
Page 36 and 37:
14 HOOFDSTUK 3 Bij deze variabelen
Page 38 and 39:
16 HOOFDSTUK 3 Dit zogenaamde S-cur
Page 40 and 41:
18 HOOFDSTUK 3 De volgende redenen
Page 42 and 43:
20 HOOFDSTUK 3 • Strategisch gedr
Page 44 and 45:
22 HOOFDSTUK 3 Tabel 3.2 Eisen van
Page 46 and 47:
24 HOOFDSTUK 3 Tabel 3.3 Landings-
Page 48 and 49:
26 HOOFDSTUK 3 bereikbaarheid van s
Page 51 and 52:
MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 29 4
Page 53 and 54:
HOE KOMT EEN REGULATOIR MULTI-AIRPO
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67:
Page 70 and 71:
48 HOOFDSTUK 5 Tabel 5.1 Luchthaven
Page 72 and 73:
50 HOOFDSTUK 5 Zorg voor heldere do
Page 75 and 76:
MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 53 6
Page 77 and 78:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 55 wor
Page 79 and 80:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 57 •
Page 81 and 82:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 59 •
Page 83 and 84:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 61 Soo
Page 85 and 86:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 63 Teg
Page 87 and 88:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 65 Tab
Page 89:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 67 6.4
Page 92 and 93:
70 HOOFDSTUK 7 komen of daar hun ei
Page 94 and 95:
72 HOOFDSTUK 7 Lelystad te verhuize
Page 96 and 97:
74 HOOFDSTUK 7 voor vliegbewegingen
Page 98 and 99:
76 HOOFDSTUK 7 o o o stilste catego
Page 100 and 101: 78 HOOFDSTUK 7 geluidszone zal niet
Page 102 and 103: 80 HOOFDSTUK 7 7.3 Capacitaire spee
Page 104 and 105: 82 HOOFDSTUK 7 • Charterverkeer i
Page 106 and 107: 84 HOOFDSTUK 7 Figuur 7.2 Vervoersv
Page 108 and 109: 86 HOOFDSTUK 8 hoogwaardig woon-, l
Page 110 and 111: 88 HOOFDSTUK 8 8.2.2 Maximale omvan
Page 112 and 113: 90 HOOFDSTUK 8 Samenvattend kunnen
Page 114 and 115: 92 HOOFDSTUK 8 8.4 Sturingsmechanis
Page 116 and 117: 94 HOOFDSTUK 8 de verkeersdistribut
Page 118 and 119: 96 HOOFDSTUK 9 Actie 4: De overheid
Page 120 and 121: 98 HOOFDSTUK 9 3. een regulatoir MA
Page 122 and 123: 100 HOOFDSTUK 9 Tabel 9.1 Samenvatt
Page 124 and 125: 102 HOOFDSTUK 10 10.2 Afweging nut
Page 126 and 127: 104 HOOFDSTUK 10 • Een flankerend
Page 129 and 130: MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 107
Page 133 and 134: MULTI-AIRPORT SYSTEMS IN EUROPA IN
Page 135 and 136: MULTI-AIRPORT SYSTEMS IN EUROPA IN
Page 139 and 140: VOORBEELDEN VAN EUROPESE MULTI-AIRP
Page 149: VOORBEELDEN VAN EUROPESE MULTI-AIRP
Page 165: VOORBEELDEN VAN EUROPESE MULTI-AIRP
Page 168 and 169: 146 BIJLAGE 3 Het MAS van de stad N
Page 170 and 171: 148 BIJLAGE 3 Toegepaste distributi
Page 172 and 173: 150 BIJLAGE 3 De onderlinge rolverd
Page 174 and 175: 152 BIJLAGE 3 De distributieregels
Page 176 and 177: 154 BIJLAGE 3 Gevolgen van verkeers
Page 178 and 179: 156 BIJLAGE 3 Mirabel. Hierin is ee
Page 180 and 181: 158 BIJLAGE 3 Ontstaansgeschiedenis
Page 182 and 183: 160 BIJLAGE 3 opgericht, Incheon In
Page 184 and 185: 162 BIJLAGE 3 Ontstaansgeschiedenis
Page 186 and 187: 164 BIJLAGE 3 Omgekeerd blijken JAL
Page 188 and 189: 166 BIJLAGE 3 Haneda zal echter in
Page 190 and 191: 168 BIJLAGE 3 en Nagoya, concurrere
Page 192 and 193: 170 BIJLAGE 3 De in 2004 aangekondi
Page 194 and 195: 172 BIJLAGE 3 Gevolgen van verkeers
Page 196 and 197: 174 BIJLAGE 4 komen te vervallen. I
Page 198 and 199: 176 BIJLAGE 4 Hiermee is een object
Page 200 and 201:
178 BIJLAGE 4 Mainportwaarde (MW),
Page 202 and 203:
180 BIJLAGE 4 analyseniveau kunnen
Page 204 and 205:
182 BIJLAGE 4 Figuur 3 Verdeling Ma
Page 207 and 208:
MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 185
Page 209 and 210:
DE UITGEBREIDE NETTO-EFFECTSCORES M
Page 211 and 212:
DE UITGEBREIDE NETTO-EFFECTSCORES M
show all

Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?