Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 173
Bijlage 4: Uitplaatsbare verkeerssegmenten:
mainport-relevant versus mainport-irrelevant
verkeer
Eén van de doelstellingen van de mogelijke instelling van een regulatoir MAS is het ontlasten van
Schiphol zodat ruimte wordt gecreëerd voor verdere groei van de mainport. Optimaal gebruik
van de luchthavencapaciteit op Schiphol betekent in dit verband voorrang voor mainportrelevant
verkeer. In deze paragraaf voeren we een verkenning uit van de mogelijkheden om
mainport-relevant verkeer te identificeren, zodat daarvan gebruik gemaakt kan worden bij de
ontwikkeling van een ‘local rule’ binnen het slotallocatiesysteem op Schiphol.
Wat is mainport-relevant verkeer?
De eerste vraag die in dit kader beantwoord moet worden is wat mainport-relevant verkeer
eigenlijk is.
De mainport kan gedefinieerd worden als een luchthaven met een wereldomspannend en
frequent netwerk dat de consument in het achterland ter beschikking staat (de ‘netwerkkwaliteit’).
Dat netwerk steunt in belangrijke mate op de hub-operatie van de wereldwijd opererende homebased
carrier. Met andere woorden, het gaat hier enerzijds om het wereldomspannende netwerk
dat aangeboden kan worden door KLM en de Sky Team-partners. Anderzijds gaat het ook om
andere carriers die aan de netwerkkwaliteit kunnen bijdragen en dat in de praktijk ook doen door
een aansluiting vanaf Schiphol op hun hub aan te bieden. De centrale vraag bij mainport-relevant
verkeer is dus: hoe snel kan een reiziger vanuit het Nederlandse achterland op een gewenste
plaats elders in de wereld komen? Centraal bij de mainport staat daarom het verbindende
vermogen van het netwerk op Schiphol, kortweg de connectiviteit.
Het mainport-relevante verkeer kent twee essentiële typen connectiviteit
• Operaties die bijdragen aan de directe dan wel onward connectiviteit (met een overstap op
een hub) die voor de consument in het achterland beschikbaar zijn vanaf Schiphol (zie
onderstaand figuur). Bij directe connectiviteit gaat het om non-stop operaties van Schiphol
naar de eindbestemming. Bij onward connecties gaat het om connecties vanaf die na een
overstap op een andere hub-luchthaven de consument toegang bieden tot bestemmingen
‘achter’ de overstapluchthaven, de zogenaamde ‘beyond’ markten 96 . Deze connecties kunnen
aangeboden worden door SkyTeam maar ook door andere luchtvaartmaatschappijen. De
operaties bieden netwerkkwaliteit voor de opstappende passagier. We noemen deze
connectiviteit de achterlandwaarde. Vluchten die de consument in het achterland direct dan wel
indirect (met een overstap op een andere hub) veel connecties bieden hebben dus een hoge
achterlandwaarde. Een voorbeeld is de route Amsterdam-Detroit: via Detroit zijn zeer veel
‘beyond’ bestemmingen in de VS voor de consument beschikbaar.
• Operaties die bijdragen aan de connectiviteit via (met een overstap op) Schiphol. Zonder deze
zogenaamde hub-connectiviteit zou een groot deel van het directe netwerk van Schiphol
96 Wordt ook wel aangeduid als ‘negatieve’ transfer.
SEO ECONOMISCH ONDERZOEK