Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

VOORBEELDEN VAN EUROPESE MULTI-AIRPORT SYSTEMS 125
Capaciteitsbenutting en uitbreidingsplannen
Londen Heathrow Gatwick Stansted Totaal
Capaciteit en benutting
Passagiers in 2005 67,9 32,8 22 122,7 Miljoen per jaar
Huidige capaciteit* 85 42,5 35 162,5 Miljoen per jaar
Capaciteitsbenutting 80% 77% 63% 76% %
Restcapaciteit 17,1 9,7 13 39,8 Miljoen per jaar
Ultieme capaciteit** 117,5 42,5 70 230 Miljoen per jaar
Capaciteitsbenutting 58% 77% 31% 53% %
Restcapaciteit 49,6 9,7 48 107,3 Miljoen per jaar
* inclusief Terminal 5 te Heathrow
** inclusief 3e baan te Heathrow en 2e baan te Stansted
Londen heeft verreweg het drukste stedelijke MAS ter wereld. Via de drie grote luchthavens
werden in 2005 samen 123 miljoen passagiers vervoerd. Inclusief Luton en City was dit 134
miljoen. Dit is ruimschoots meer dan de multi-airport systems van New York (100 miljoen
passagiers in 2005), Chicago en Tokyo (beiden 95 miljoen).
Behalve het drukste MAS kent Londen ook één van de grootste capaciteitstekorten. Zoals
aangegeven in de tabel heeft het Londense MAS momenteel een capaciteitsbenutting van zo’n
76%. Dit is na New York (79%) het hoogste van de onderzochte multi-airport systems. De
jarenlange capaciteitsbeperkingen hebben ervoor gezorgd dat de benutting van faciliteiten op de
Londense luchthavens relatief hoog is ten opzichte van andere grote luchthavens: in Heathrow,
Gatwick en Stansted waren er in 2005 gemiddeld 222.000 jaarlijkse vliegbewegingen per start-en
landingsbaan en meer dan 140 passagiers per vliegbeweging. Een gebruikelijke
planningsparameter voor grote luchthavens is ca. 200.000 vliegbewegingen per baan per jaar. Het
gemiddelde aantal passagiers per vliegbeweging voor grote vliegvelden is ca.100 in Europa,
tegenover 120 in Azië en 90 in Noord-Amerika.
Volgens een ‘White Paper’ over de toekomst van de luchtvaart van de Britse regering uit 2003
stijgt de vraag naar luchtvaart tot ca. 300 miljoen in 2030. Om aan deze vraag te voldoen is
besloten om minimaal twee extra start-en landingsbanen te ontwikkelen in het Londense MAS.
Momenteel is nog niet besloten waar deze banen worden aangelegd, maar duidelijk is dat de
Britse regering niet een vierde grote luchthaven wil ontwikkelen. Uitbreiding van de drie grote
luchthavens is echter moeizaam, gezien het feit dat Heathrow en Gatwick binnen stedelijk gebied
liggen, terwijl Stansted minder aantrekkelijk is wegens de relatief grote afstand tot de stad. Het
meest waarschijnlijk is aanleg van een derde baan te Heathrow en een tweede baan te Stansted.
Hiermee wordt de capaciteit van het MAS vergroot tot ongeveer 230 miljoen passagiers per jaar.
Inclusief City en Luton zou de totale capaciteit dan zo’n 270 miljoen passagiers bedragen.
Ook de terminalcapaciteit van de luchthavens wordt uitgebreid. Op Heathrow wordt momenteel
Terminal 5 gebouwd en zijn er plannen voor een Terminal 6, die ontwikkeld zal worden samen
met de derde baan. Ook op Gatwick en Stansted wordt extra terminalcapaciteit ontwikkeld. Er
zijn ook plannen om de terminalcapaciteit van London City te vergroten, zodat deze luchthaven
op de lange termijn ongeveer 8 miljoen passagiers kan afhandelen.
SEO ECONOMISCH ONDERZOEK