Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

WAT IS EEN LUCHTHAVENSYSTEEM? 11
Figuur 2.5
Netwerkcomplementair versus netwerkparallel MAS
Complementair
Parallel
L’haven A
L’haven A
B
B
Operatorgeneriek versus operatorspecifiek MAS
In een operatorspecifiek MAS accommoderen de luchthavens elk andere soorten operators. In
operatorgenerieke systemen accommoderen de verschillende luchthavens gedeeltelijk of geheel
dezelfde soorten operators. De verschillende soorten operators kunnen zijn:
• General aviation
• Vracht charters
• Vracht lijndiensten
• Low-cost carriers
• Vakantiecharters
• Full-service carriers
Non-hub versus single-hub versus multi-hub MAS
In het single-hub MAS voeren de stromen van transferpassagiers vrijwel geheel over één enkele
luchthaven (LAX voor het Los Angeles MAS bijvoorbeeld). In het multi-hub MAS voeren de
transferstromen over meerdere luchthavens (Newark en JFK voor het multi-airport systeem New
York bijvoorbeeld). In het non-hub MAS is er sprake van een verwaarloosbare hoeveelheid
transferverkeer over de luchthavens in het systeem (Venetië, bijvoorbeeld).
Het onderscheid tussen non-hub en hub MAS is relevant vanwege de luchthavengebondenheid
van transferverkeer. In multi-airport systems waar hubs aanwezig zijn, dient uitplaatsingsbeleid
binnen een MAS rekening te houden met het feit dat hub-operaties moeilijk uitplaatsbaar zijn
vanwege het verlies aan netwerkvoordelen (zie hoofdstuk 1).
Geïntegreerd versus niet-geïntegreerd MAS
In sommige multi-airport systems vinden transferstromen plaats tussen de luchthavens in het
systeem. Passagiers komen op de ene luchthaven, gaan via landzijdige transportmiddelen naar de
andere luchthaven en transfereren daar naar hun eindbestemming. Wij noemen dit geïntegreerde
multi-airport systems (Seoul, bijvoorbeeld). Meestal echter is dit soort transferstromen
verwaarloosbaar klein. Er is dan sprake van niet-geïntegreerde multi-airport systems (Tokyo,
bijvoorbeeld).
SEO ECONOMISCH ONDERZOEK