Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

DE CAPACITAIRE SPEELRUIMTE VOOR EEN MAS IN NEDERLAND 71
Figuur 7.1
Relatieve omvang verschillende marktsegmenten in een Randstedelijk MAS
General Aviation
Vracht
Low Cost
Charter
Lijndienst
GA
C
L
GA
LC
C
Schiphol Rotterdam Eindhoven Lelystad
GA
LC
C
Regulatoir Randstedelijk MAS?
Momenteel is nog geen sprake van een regulatoir Randstedelijk MAS. De Nederlandse overheid
heeft geen luchthavenset aangemeld als luchthavensysteem bij de Europese Commissie volgens
Verordening 2408/92.
De luchthavens in een regulatoir MAS zoals neergelegd in de huidige EU Verordening dienen
gezamenlijk de luchtverbindingen voor dezelfde stad of stedelijke agglomeratie te verzorgen.
Het lijkt haalbaar dat op basis van deze voorwaarden Amsterdam en Rotterdam, Lelystad en
Eindhoven tot een regulatoir MAS gerekend kunnen worden.
Indien de door de Commissie voorgestelde aanscherping van de Verordening van kracht wordt
gaat ook gelden dat de betrokken luchthavens met de betrokken stedelijke agglomeratie
(‘conurbation’) op adequate wijze verbonden zijn door frequente, betrouwbare en efficiënte
openbaarvervoerverbindingen.
Wanneer sprake is van investeringen in een goede OV-verbinding naar Lelystad is het
aannemelijk dat ook deze luchthaven naast Schiphol en Rotterdam tot het Randstad MAS
gerekend kan worden. Of de huidige OV-verbindingen tussen de luchthaven Eindhoven en de
Randstad toereikend zijn, kan echter betwijfeld worden. We verwijzen verder naar paragraaf 4.1.3
voor de discussie over Verordening 2408/92 en de definitie van een luchthavensysteem door de
Europese Commissie.
Informeel gestuurd Randstedelijk MAS?
In zekere zin is al sprake van een informeel gestuurd Randstedelijk MAS. We hebben immers in
paragraaf 3.4.3 laten zien dat in de jaren negentig de luchthavenexploitant het tariefinstrument
evenals flankerend investeringsbeleid inzette om general aviation te stimuleren van Schiphol naar
SEO ECONOMISCH ONDERZOEK