Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

VOORBEELDEN VAN EUROPESE MULTI-AIRPORT SYSTEMS 141
De reden van de Deense overheid om Kastrup en Roskilde een formeel EU luchthavensysteem
te maken was omdat dat destijds praktisch leek omdat ze hetzelfde achterland bedienen 87 . Het
had niet tot doel om een bepaalde verkeersverdeling te kunnen forceren tussen de luchthavens.
Tevens werd in andere landen ook een luchthavensysteem ingevoerd. Tot slot kon zodanig
geanticipeerd worden op een mogelijk toekomstige rol van Roskilde voor afhandeling van groot
commercieel verkeer voor de regio Kopenhagen.
Voor Malmö gelden geen distributieregels.
Bestuurlijke en eigendomsverhoudingen
Zowel Kastrup als Roskilde worden beheerd en geëxploiteerd door Copenhagen Airports A/S.
Capaciteitsbenutting en uitbreidingsplannen
Kopenhagen Kastrup Roskilde Totaal
Capaciteit en benutting
Passagiers in 2005 19,9 0,03 19,93 Miljoen per jaar
Ultieme capaciteit* 32,5 10 42,5 Miljoen per jaar
Capaciteitsbenutting 61% 0% 47% %
Restcapaciteit 12,6 9,97 22,57 Miljoen per jaar
* Kastrup gebaseerd op banenstelsel, niet op terminalcapaciteit
Het banenstelsel van Kastrup, met twee parallel nabij gelegen banen biedt naar schatting ruimte
voor 300.000 vliegtuigbewegingen per jaar (in 2005 waren er 256.000 bewegingen). De
dwarsgelegen baan wordt slechts gebruikt bij harde noordwestenwind. Voor zover bekend zijn er
geen plannen voor extra banen te Kastrup. De fysieke mogelijkheden hiervoor lijken dan ook
zeer beperkt. Indien het aantal vliegtuigbewegingen blijft groeien, dan zouden er serieuze
capaciteitsproblemen kunnen ontstaan te Kastrup.
Op dit moment vormt de capaciteit van de terminals een beperking, maar aannemelijk is dat men
het terminalareaal kan uitbreiden als men een deel van de maintenance activiteiten aan de
oostkant van de passagiersterminals verplaatst.
Er zijn dan ook plannen om in de toekomst een deel van het vliegverkeer van Kastrup te
verplaatsen naar Roskilde. Het banenstelsel van Roskilde bestaat uit twee gekruiste banen. Ze zijn
relatief kort (1500 m en 1700 m), slechts 32 m breed en hebben een gering draagvermogen. Het
upgraden van minimaal één van de banen is noodzakelijk om een substantieel volume aan
passagiers te kunnen afwikkelen. Voor zover bekend is deze verbouwing nog niet concreet
gepland, maar er is een milieueffect procedure gaande om het aantal vluchten op Roskilde te
kunnen vergroten.
87 Contact met vertegenwoordiger Kopenhagen Kastrup.
SEO ECONOMISCH ONDERZOEK