Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

VOORBEELDEN VAN NIET-EUROPESE MULTI-AIRPORT SYSTEMS 149
bovenop een nieuwe landingsbaan te leggen. De vraag is of dit een realistische optie is. Een extra
baan bij LaGuardia kan in ieder geval als onrealistisch worden beschouwd.
Wel heeft de Port Authority in Stewart Airport extra toekomstige capaciteit achter de hand. Dit
van oudsher militaire vliegveld heeft één grote start-/landingsbaan en ligt meer dan 100 km vanaf
Manhattan. Het zou alleen kunnen fungeren als ontlastingsvliegveld, niet als nieuwe hub.
Landzijdige ontsluiting en omgevingseffecten
New York JFK Newark LaGuardia
Landzijdige connectiviteit
Wegafstand stadscentrum 30 20 10 kilometer
Wegafstand andere LH 15-50 30-50 15-30 kilometer
Trein - station nee nee nee
HSL - station nee nee nee
Metro - station ja ja nee
De drie luchthavens hebben directe aansluitingen op het metropolitane wegenstelsel. Bij Newark
en JFK zijn recentelijk AirTrains gebouwd, die aansluiten op het metro- en treinenstelsel 88 . In
Newark gebruikt Continental de AirTrain voor geïntegreerde reizen per vliegtuig en monorail in
regio.
Vastgoedontwikkelingen rond de luchthavens en corridoreffecten hebben in het verleden
plaatsgevonden. Momenteel liggen alledrie de luchthavens feitelijk in de stad. Voor zover bekend
zijn er geen corridoreffecten tussen de luchthavens onderling.
Gevolgen van verkeersverdeling voor airlines en reizigers
In het New Yorkse MAS zijn het van oudsher de luchtvaartmaatschappijen die bepalen hoe de
verkeersverdeling plaatsvindt. Uitzondering hierop vormen de door overheden opgelegde
beperkingen voor LaGuardia.
Recentelijk is de luchtvaartmarkt in de VS aan flinke verandering onderhevig. De aanslagen in
2001 en de introductie van low-cost carriers hebben ervoor gezorgd dat de luxe positie van de
grote Amerikaanse maatschappijen is ondermijnd. De zekerheden worden verder aangetast door
de tendens dat de luchtvaartmaatschappijen hun terminals niet meer via langlopende contracten
kunnen leasen. Hierdoor worden de luchtvaartmaatschappijen steeds meer footloose.
Voor de reizigers geldt dat de luchtvaartmarkt van New York met vele honderden directe
bestemmingen en veel concurrerende luchtvaartmaatschappijen, zeer goed is ontwikkeld.
Conclusies
Het functioneren van het MAS van New York wordt voornamelijk bepaald door de onderlinge
concurrentie van luchtvaartmaatschappijen, die de beste faciliteiten en connectiviteit nastreven.
Hierdoor concurreren de luchthavens zelf feitelijk ook met elkaar, ondanks dat ze alledrie worden
beheerd door de Port Authority of New York & New Jersey.
De Port Authority kan het verkeer alleen sturen door het optimaliseren van infrastructuur,
tariefdifferentiatie en door het opleggen van enkele beperkende regels, zoals voor LaGuardia.
88 De AirTrain is de landzijdige people mover van de luchthaven en is daarom in bovenstaande tabel niet als
trein beschouwd.
SEO ECONOMISCH ONDERZOEK