Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

More documents

Recommendations

Info

182 BIJLAGE 4 Figuur 3 Verdeling Mainportwaarden per vertrekkende vlucht op Schiphol, september 2006 100 90 80 70 60 50 40 30 Mainportwaarde 20 10 0 carrier-bestemming Conclusies Concluderend kan gesteld worden dat het concept van de Mainportwaarde waardevolle aanknopingspunten lijkt te bieden om mainport-relevant verkeer te identificeren en op basis van een ‘local rule’ in de slotallocatie voorrang te geven bij slotaanvragen. De hier gepresenteerde resultaten zijn gebaseerd op een pilotanalyse. Het concept van de mainportwaarde vergt voor beleidsmatige toepassing op een aantal punten verdere uitwerking. Het gaat dan onder meer om: • Bepaling van de alliantiegroepen. In de pilotanalyse zijn routespecifieke code shares buiten beschouwing gelaten. Ook de bijdrage van bijvoorbeeld het intercontinentale Martinair-netwerk aan het KLM hub-netwerk en route-specifieke codesharepartners zullen in aanmerking moeten worden genomen. • De hier gepresenteerde methode is alleen geschikt voor lijndienst passageverkeer. Cargo, non-scheduled verkeer en general aviation worden niet betrokken in de berekening van de mainportwaarde. Hiervoor is een andere benadering nodig. Bij introductie van een ‘local rule’ in de slotallocatie, gericht op de prioritering van mainportrelevant verkeer, dient men zich tijdig af te vragen in hoeverre de volgens de gekozen prioritering toegedeelde slots geoormerkt dienen te worden naar maatschappij of zelfs naar bestemming. Op carrierniveau is het in de huidige allocatiemethode mogelijk dat alliantiepartners of dochtermaatschappijen die slots kunnen overnemen zonder retournering aan de slot pool. Er kan een preventieve werking uitgaan van de eis, dat gedurende een nader te bepalen initiële periode de <strong>SEO</strong> ECONOMISCH ONDERZOEK
UITPLAATSBARE VERKEERSSEGMENTEN: MAINPORT-RELEVANT VERSUS MAINPORT-IRRELEVANT VERKEER 183 slots alleen benut worden door de eerst aangewezen maatschappij. Daarmee lijkt de slotmobiliteit niet al te zeer geweld te worden aangedaan. Wordt echter een slot geprioriteerd op bestemmingsniveau per carrier dan dreigt de noodzaak tot oormerken van de slots zo ingrijpend te worden (minimale periode dat met die slot op die bestemming wordt gevlogen), dat de slotmobiliteit binnen het netwerk van een en dezelfde carrier gefrustreerd dreigt te worden. In dat geval lijkt de sturing op de mainportrelevantie haar doel voorbij te schieten. <strong>SEO</strong> ECONOMISCH ONDERZOEK
Page 1:
Luchthavensystemen
Page 4 and 5:
“De wetenschap dat het goed is”
Page 6 and 7:
3.4.3 Informele sturingsmogelijkhed
Page 8 and 9:
8.2.1 Uitplaatsbare verkeerssegment
Page 10 and 11:
ii Niet-gestuurd, regulatoir en inf
Page 12 and 13:
iv • de regeling mag evenmin disc
Page 14 and 15:
vi Als het gaat om niet-gestuurde m
Page 16 and 17:
viii • de vraag, of het om een be
Page 18 and 19:
x Ook het low-cost segment op Schip
Page 20 and 21:
xii • Een andere complicatie vorm
Page 22 and 23:
xiv • Of die extra bewegingen op
Page 24 and 25:
2 HOOFDSTUK 1 de mogelijke luchthav
Page 26 and 27:
4 HOOFDSTUK 2 Figuur 2.1 Multi-airp
Page 28 and 29:
6 HOOFDSTUK 2 Verschillende sets va
Page 30 and 31:
8 HOOFDSTUK 2 (1) Niet-gestuurd MAS
Page 32 and 33:
10 HOOFDSTUK 2 Figuur 2.4 Verkeersd
Page 34 and 35:
12 HOOFDSTUK 2 Tabel 2.2 Gedomineer
Page 36 and 37:
14 HOOFDSTUK 3 Bij deze variabelen
Page 38 and 39:
16 HOOFDSTUK 3 Dit zogenaamde S-cur
Page 40 and 41:
18 HOOFDSTUK 3 De volgende redenen
Page 42 and 43:
20 HOOFDSTUK 3 • Strategisch gedr
Page 44 and 45:
22 HOOFDSTUK 3 Tabel 3.2 Eisen van
Page 46 and 47:
24 HOOFDSTUK 3 Tabel 3.3 Landings-
Page 48 and 49:
26 HOOFDSTUK 3 bereikbaarheid van s
Page 51 and 52:
MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 29 4
Page 53 and 54:
HOE KOMT EEN REGULATOIR MULTI-AIRPO
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67:
Page 70 and 71:
48 HOOFDSTUK 5 Tabel 5.1 Luchthaven
Page 72 and 73:
50 HOOFDSTUK 5 Zorg voor heldere do
Page 75 and 76:
MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 53 6
Page 77 and 78:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 55 wor
Page 79 and 80:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 57 •
Page 81 and 82:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 59 •
Page 83 and 84:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 61 Soo
Page 85 and 86:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 63 Teg
Page 87 and 88:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 65 Tab
Page 89:
VOOR- EN NADELEN VAN EEN MAS 67 6.4
Page 92 and 93:
70 HOOFDSTUK 7 komen of daar hun ei
Page 94 and 95:
72 HOOFDSTUK 7 Lelystad te verhuize
Page 96 and 97:
74 HOOFDSTUK 7 voor vliegbewegingen
Page 98 and 99:
76 HOOFDSTUK 7 o o o stilste catego
Page 100 and 101:
78 HOOFDSTUK 7 geluidszone zal niet
Page 102 and 103:
80 HOOFDSTUK 7 7.3 Capacitaire spee
Page 104 and 105:
82 HOOFDSTUK 7 • Charterverkeer i
Page 106 and 107:
84 HOOFDSTUK 7 Figuur 7.2 Vervoersv
Page 108 and 109:
86 HOOFDSTUK 8 hoogwaardig woon-, l
Page 110 and 111:
88 HOOFDSTUK 8 8.2.2 Maximale omvan
Page 112 and 113:
90 HOOFDSTUK 8 Samenvattend kunnen
Page 114 and 115:
92 HOOFDSTUK 8 8.4 Sturingsmechanis
Page 116 and 117:
94 HOOFDSTUK 8 de verkeersdistribut
Page 118 and 119:
96 HOOFDSTUK 9 Actie 4: De overheid
Page 120 and 121:
98 HOOFDSTUK 9 3. een regulatoir MA
Page 122 and 123:
100 HOOFDSTUK 9 Tabel 9.1 Samenvatt
Page 124 and 125:
102 HOOFDSTUK 10 10.2 Afweging nut
Page 126 and 127:
104 HOOFDSTUK 10 • Een flankerend
Page 129 and 130:
MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 107
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
MULTI-AIRPORT SYSTEMS IN EUROPA IN
Page 135 and 136:
MULTI-AIRPORT SYSTEMS IN EUROPA IN
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
VOORBEELDEN VAN EUROPESE MULTI-AIRP
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
Page 153 and 154: VOORBEELDEN VAN EUROPESE MULTI-AIRP
Page 165: VOORBEELDEN VAN EUROPESE MULTI-AIRP
Page 168 and 169: 146 BIJLAGE 3 Het MAS van de stad N
Page 170 and 171: 148 BIJLAGE 3 Toegepaste distributi
Page 172 and 173: 150 BIJLAGE 3 De onderlinge rolverd
Page 174 and 175: 152 BIJLAGE 3 De distributieregels
Page 176 and 177: 154 BIJLAGE 3 Gevolgen van verkeers
Page 178 and 179: 156 BIJLAGE 3 Mirabel. Hierin is ee
Page 180 and 181: 158 BIJLAGE 3 Ontstaansgeschiedenis
Page 182 and 183: 160 BIJLAGE 3 opgericht, Incheon In
Page 184 and 185: 162 BIJLAGE 3 Ontstaansgeschiedenis
Page 186 and 187: 164 BIJLAGE 3 Omgekeerd blijken JAL
Page 188 and 189: 166 BIJLAGE 3 Haneda zal echter in
Page 190 and 191: 168 BIJLAGE 3 en Nagoya, concurrere
Page 192 and 193: 170 BIJLAGE 3 De in 2004 aangekondi
Page 194 and 195: 172 BIJLAGE 3 Gevolgen van verkeers
Page 196 and 197: 174 BIJLAGE 4 komen te vervallen. I
Page 198 and 199: 176 BIJLAGE 4 Hiermee is een object
Page 200 and 201: 178 BIJLAGE 4 Mainportwaarde (MW),
Page 202 and 203: 180 BIJLAGE 4 analyseniveau kunnen
Page 207 and 208: MEERVOUDIGE LUCHTHAVENSYSTEMEN 185
Page 209 and 210: DE UITGEBREIDE NETTO-EFFECTSCORES M
Page 211 and 212: DE UITGEBREIDE NETTO-EFFECTSCORES M
show all

Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?