Luchthavensystemen - SEO Economisch Onderzoek

142 BIJLAGE 2
Landzijdige ontsluiting en omgevingseffecten
Kopenhagen Kastrup Roskilde
Landzijdige connectiviteit
Wegafstand stadscentrum 15 40 kilometer
Wegafstand andere LH 50 50 kilometer
Trein ja nee
HSL nee nee
Metro nee nee
De locatie van Kastrup is zeer strategisch gelegen langs de Öresund verbinding tussen
Denemarken en Zweden. De landzijdige ontsluiting van de luchthaven is dan ook zeer goed,
zowel per weg als via de rail.
De autosnelweg E20 ligt naast het vliegveld en vormt een verbinding tussen het Deense
achterland en Zweden via de Öresund brug en tunnel. De verbinding met het stadscentrum is via
stedelijke wegen. Het treinstation ligt onder Terminal 3 en wordt bediend door intercity’s en
lokale treinen. Er zijn treinverbindingen met o.a. het centrum van Kopenhagen (12 minuten) en
Malmö (20 minuten) en Stockholm (4 uur). Vanaf eind 2007 wordt de luchthaven aangesloten op
het metronetwerk van Kopenhagen.
Roskilde is bereikbaar via een gewone autoweg die geen directe verbinding vormt met
Kopenhagen maar aansluit op autosnelwegen. Voor zover bekend zijn hier geen
uitbreidingsplannen voor. Er is geen treinstation en vooralsnog geen frequente busverbinding.
Gevolgen van verkeersverdeling voor airlines en reizigers
Momenteel is al het vliegverkeer van Kopenhagen geconcentreerd op Kastrup, dat tevens dienst
doet als transferpunt voor passagiers tussen Scandinavië en de rest van de wereld. De huidige
verkeersverdeling is daarom ideaal voor zowel passagiers als airlines.
Echter, op het moment dat Kastrup haar capaciteitsgrenzen bereikt zal een deel van het verkeer
moeten worden overgeplaatst. Aannemelijk is dat men dan zal proberen charters en low-cost
maatschappijen te verplaatsen naar Roskilde. Wellicht is dit de reden dat Denemarken destijds
een formeel luchthavensysteem heeft aangevraagd bij de EU.
Conclusies
Wellicht is de Kopenhagen-case het meest vergelijkbaar met de huidige Nederlandse situatie: een
grote hub-luchthaven (Kastrup/Schiphol) en een kleine luchthaven voor general aviation
(Roskilde/Lelystad). Zowel Roskilde als Lelystad worden mogelijk bestemd voor groot
commercieel verkeer in de nabije toekomst.
Groot verschil is echter dat Roskilde en Kastrup momenteel al onderdeel zijn van een regulatoir
MAS terwijl Lelystad en Schiphol dat niet zijn. In termen van effectiviteit van de
verkeersverdeling is er echter nauwelijks verschil tussen de Nederlandse en Deense situatie. In
Nederland is vooral het tariefinstrument effectief geweest bij de verkeersverdeling, terwijl in de
Deense situatie de distributieregels voor de gewenste verkeersverdeling hebben gezorgd. In dit
SEO ECONOMISCH ONDERZOEK