LBS-Kinderbarometer Wohnen in NRW - Prosoz Herten GmbH

einhergeht, die auch andere Vorzüge hat, die diesen
Zusammenhang bedingen könnten und die
nicht im Fragebogen erhoben wurden. Für eine
eingehendere Abschätzung der Wichtigkeit der ästhetischen
Komponente sei auf die späteren Analysen
in diesem Kapitel verwiesen.
7.7 Straßenverkehr
In diesem Teilabschnitt wird beleuchtet, wie die
Bedingungen des Straßenverkehrs aus Sicht der
Kinder sind und welche Unterschiede sich zeigen.
Das Thema wurde nur in 2006 aufgegriffen, lediglich
nach dem Aspekt des gefahrlosen Radfahrens
wurden die Kinder bereits 2005 gefragt.
Die Abbildung 7.18 zeigt, wie die Kinder acht verschiedene
Aspekte des Straßenverkehrs einschätzen.
Im Schnitt haben die Kinder nur teilweise den
Eindruck, gefahrlos Radfahren oder Skaten zu
können und im Stadtteil genug Fußgängerampeln
sowie viele Radwege zu haben. Die Autos fahren
„manchmal“ auf normalen Straßen und Spielstraßen
zu schnell, auf letzteren allerdings noch etwas
seltener. Teilweise müssen die Kinder auf dem
Weg zu Freizeitangeboten große Straßen überqueren.
Spielstraßen sind in den untersuchten Stadtteilen
selten so zugeparkt, dass die Kinder dort
nicht spielen können. Die Topografie der Stadtteile
stellt offensichtlich für die Kinder für das Radfahren
keinen Hinderungsgrund dar, 75% der Kinder
geben an, dass es in ihrem Stadtteil nicht oder nur
in geringem Ausmaß zu hügelig zum Radfahren
ist.
In Stadtteilen mit viel Autoverkehr
und wenigen
Radwegen können die Kinder
nur eingeschränkt gefahrlos
Radfahren.
Die Anzahl an Radwegen
unterscheidet sich in den
Stadtteilen stark.
Zu einigen Aspekten unterscheiden sich die Angaben
der Kinder stark je nach Stadtteil. Das gefahrlose
Radfahren ist am wenigsten im Innenstadtbereich
einer Großstadt möglich (M=2,4), aber insgesamt
sind die Werte in den Stadtteilen am niedrigsten,
die eher schlecht mit Radwegen ausgestattet
sind und in denen das Verkehrsaufkommen
des motorisierten Individualverkehrs hoch ist. Das
gefahrlose Radfahren ist am besten im kleinsten
untersuchten Stadtteil möglich (M=4,0), der überschaubar
und eher ländlich strukturiert ist. Die
größte Streuung tritt bei der Frage nach der Ausstattung
mit Radwegen in den Stadtteilen auf.
132