LBS-Kinderbarometer Wohnen in NRW - Prosoz Herten GmbH

Das Vorhandensein von
Radwegen steigert die
Nutzung des Fahrrades.
nug Radwege, allerdings sind die baulich von den
Verkehrsstraßen getrennten Wege aus Sicht der
Kinder im Vorteil. Alle Formen der Radwege gehen
auch mit einem deutlich höheren Anteil des Radverkehrs
an den Freizeitwegen einher: Dort wo es
Fahrradwege gibt, werden jeweils mehr als 50%
der Freizeitwege der Kinder mit dem Rad zurückgelegt,
wobei natürlich die Untersuchung nicht klären
kann, inwieweit das gute Radwegenetz den
Radverkehr fördert oder ein starker Radverkehr
ein gutes Radwegenetz notwendig macht. Wahrscheinlich
greifen beide Effekte ineinander.
Tab. 9.2: Auswirkungen bestimmter Radwegeformen auf die Beurteilung
durch die Kinder
Verkehrssicherheit genug Radwege
Radwege direkt an der Straße
Ja 3,1 3,6
Nein 2,9 3,2
Radwege baulich getrennt
Ja 3,2 3,7
Nein 2,7 2,7
Radwege abseits der Straßen
Ja 3,2 3,6
Nein 2,7 2,9
Anmerkung zum Lesen der Tabelle:
Dargestellt sind die Mittelwerte der subjektiven Beurteilung der Verkehrssicherheit und der
Ausstattung mit Radwegen in Abhängigkeit vom Vorhandensein bestimmter Formen von
Radwegen. Statistisch bedeutsame Unterschiede in den Mittelwerten sind fett hervorgehoben. Die
Mittelwerte können zwischen M=1 (=“sehr schlecht“) und M=5 (=“sehr gut“) liegen.
Wenn Schleichwege vorhanden
sind, fühlen sich
die Kinder im Verkehr sicherer.
Bei den Fußwegen tragen vor allem völlig abseits
der Straßen verlaufende Fußwege („Schleichwege“)
zu einer besseren Beurteilung der Verkehrssicherheit
bei. Sowohl kindgerechte Rad- als auch
Fußwege tragen zu einem besseren Wohlbefinden
im Stadtteil bei – möglicherweise weil ein solches
Verkehrswegenetz den Kindern eine selbstbestimmte
und unbeaufsichtigte Fortbewegung durch
den Stadtteil ermöglicht. Die Form der Fußwege
zeigt keinen Zusammenhang mit dem Anteil der
Fußwege an den Alltagswegen der Kinder.
Der Grad der Beleuchtung und Übersichtlichkeit
der Rad- und Fußwege trägt nicht dazu bei, die
subjektive Verkehrssicherheit und das Wohlbefinden
im Stadtteil zu erklären.
9.3 Anbindung an den öffentlichen
Verkehr
Die erfassten Kriterien für eine gute Anbindung an
den öffentlichen Verkehr (Anzahl der Linien, Taktdichte,
erste und letzte Fahrt) zeigen keinen Zu-
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