Ökobilanz Mohndruck - und Umweltmanagement

Zurechnung von Stoff- und Energieströmen 143
der Müllverbrennung zur Zeit noch häufiger Gutschriften-Verfahren oder Systeme
mit mehrfachem Nutzen (s.o.) verwendet.
Diese drei Fallbeispiele zeigen, daß die Konversion der auf einer Fabrikebene
erhobenen Daten in eine für Produktökobilanzen geeignete Form ein schwieriges
Unterfangen ist. Dennoch sollte genügend Aufwand betrieben werden, da die
Entscheidungen über die Art der Zurechnung unter Umständen einen erheblichen
Einfluß auf das Gesamtsystem haben.
Erhebung von Ökobilanzdaten
Neben der Frage der Zurechnung von Stoff- und Energieströmen auf die einzelnen
Produkte ist ein weiterer wichtiger Punkt, daß Größen wie Energieverbrauch
und Transportaufwendungen in einer für Ökobilanzen geeigneten Form
erhoben werden. Dies ist nicht immer einfach und soll am Fall der Transportaufwendungen
erläutert werden.
Bei der heute vorherrschenden geringen Fertigungstiefe findet im Laufe der
Prozeßkette zur Herstellung eines Konsumproduktes eine Vielzahl von Transporten
statt. Da bestimmte Fertigungsschritte oft nur von wenigen spezialisierten Betrieben
ausgeführt werden, sind erhebliche Transportdistanzen zu überbrücken, so
daß die Umweltauswirkungen durch den Güterverkehr nicht erst im Bereich der
Distribution des Endproduktes eine Bedeutung haben. Um die Umweltauswirkungen
dieser Transporte berechnen zu können, müssen die genutzten Fahrzeugtypen,
ihre typische Auslastung und die übliche Transportentfernungen für
Rohstoffe, Vorprodukte, Endprodukte usw. ermittelt werden.
Da Transporte überwiegend von Speditionen ausgeführt werden, müssen auch
hier Annahmen getroffen werden. In den seltensten Fällen ist es nämlich realisierbar,
die tatsächliche Zahl der Fahrzeuge, die zum Transport bestimmter
Mengen der Stoffe notwendig ist, zu erfassen. Ersatzweise sollten Überlegungen
zum maximal möglichen Auslastungsgrad zur Näherung angestellt werden.
Kernpunkt sind dabei Berechnungen, wieviel Gut auf einer Transporteinheit, z.B.
einer Palette, transportierbar ist und wieviele Transporteinheiten maximal auf
einem üblicherweise benutzten Fahrzeug transportiert werden können (Giegrich u.
Mampel, 1993). Der die maximal mögliche Zuladung begrenzende Faktor ist
entweder das Gewicht, wie im in Abbildung 10 beschriebenen Beispiel des
Milchtransports in Blockpackung, oder aber das Volumen, wie im Beispiel des
Milchtransportes mit Schlauchbeuteln. Es gibt durchaus Produkte, bei denen der
maximal mögliche Auslastungsgrad wesentlich niedriger liegt als hier genannt.
Eine Berechnung der Verkehrsemissionen mit Tonnenkilometern wäre daher fehl
am Platz. Gerade bei Konsumprodukten, die eine geringe Dichte haben und damit
ein großes Transportvolumen besitzen, ist daher eine solche Analyse hilfreich.