Integrationspotenziale in kleinen Städten und Landkreisen

Mobilitätsunterschiede haben geschlechtsspezifische Differenzen und das Wohn-
quartier als Ausgangspunkt der Alltagsmobilität. Während deutsche Frauen
und Männer kaum Unterschiede in der Mobilitätsrate aufweisen und durch-
schnittlich nahezu gleich viele Wege zurücklegen, ergab die Studie geschlechtsspezifische
Unterschiede in der Gruppe der befragten Migrantinnen und
Migranten. Danach legen ausländische Männer im Durchschnitt mehr Wege
zurück als Frauen der gleichen Nationalität. Zudem verfügen ausländische
Haushalte trotz durchschnittlich mehr Personen seltener über ein Auto als
deutsche Haushalte. Vor allem ausländische Frauen besitzen weit unterdurchschnittlich
oft ein Auto und haben seltener einen PKW-Führerschein.
Auch die Verkehrsmittelwahl unterscheidet sich. Während Deutsche für ihre
Wege deutlich häufiger das Auto oder das Fahrrad nutzen, legen Ausländerinnen
und Ausländer ihre Wege überdurchschnittlich oft mit öffentlichen
Verkehrsmitteln oder zu Fuß zurück. Die Unterschiede in der geringeren Verfügbarkeit
und Nutzung des Autos zeigen eine stärkere Nahraum orientierung
insbesondere von Migrantinnen. Zugleich sind aber gerade im ländlichen
Raum oft größere Distanzen zu überwinden, um Einrichtungen und Angebote
zu erreichen, die den Migrantinnen und Migranten die Integration erleichtern
und konkrete Förderungen ermöglichen. Dies betrifft sowohl schulische Einrichtungen
als auch außerschulische Freizeit- oder Förderangebote, die Sprachund
Integrationskurse oder Angebote der Berufsqualifizierung und überbetrieblichen
Ausbildung.
Erreichbarkeit von Integrationsangeboten im ländlichen Raum
Strategische Handlungsansätze zur Verbesserung der Mobilität und Erreichbarkeit
von Integrationsangeboten im ländlichen Raum setzen auf zwei Ebenen an:
. Koordinierung und Flexibilisierung von Angebotsstrukturen auf Gemeindeund
Landkreisebene und
. Förderung der individuellen Mobilität der Migranten.
Viele Städte und Gemeinden im ländlichen Raum setzen inzwischen auf eine
Verknüpfung von Strategien der Zentralisierung und Dezentralisierung von
Angeboten. Einerseits sind Vielfalt und Zielgruppenspezifik nur bei einer Konzentration
von Angeboten möglich, anderseits lassen sich einige Angebote
durchaus flexibel an verschiedenen Orten einrichten. So gibt es vielerorts bereits
dezentral angebotene Sprechtage der Verwaltung, der Berufsberatung etc.
19
Repräsentative Verkehrsbefragung im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
(BMVBS), weitere Informationen unter: http://www.mobilitaet-in-deutschland.de.
79