Relazione - Comune di Lecce

Lo sviluppo edilizio pilotato dalla mano privata ha occupato un posto di prima fila nel
teatro delle nuove urbanizzazioni, chiudendo la corona insediativa fasciante la seconda
circumvallazione ed aprendone una nuova sul versante opposto della stessa avendo
come parametro di principale qualificazione la minore distanza dal centro storico dove si
era andato consolidando l’universo delle attuazioni urbane: sedi delle istituzioni, delle
scuole, del commercio e delle attività produttive artigianali e gli spazi di relazione sociale.
I rioni popolari radialmente proiettati nel territorio agricolo hanno risentito di un freno alla
loro libera espansione là dove si presentavano elementi di barriera che hanno solo
arginato temporaneamente il loro processo espansivo: il fascio dei binari ferroviari, l’area
cimiteriale e le aree interessate dalle cave versanti in condizioni di degrado e pertanto
bisognose di recupero ambientale.
Successivamente a rimuovere in parte tali ostacoli hanno contribuito le nuove reti
infrastrutturali (sottopassi e cavalcavia) che hanno comunque operato più in direzione di
uno sviluppo produttivo industriale (SISRI) ed artigianale (P.I.P.) che di quello
residenziale, che è andato manifestandosi all’insegna del disordine urbanizzativo, più
esterno che interno alla legalità, a compromissione dell’economia e del paesaggio
connotante la fiorente agricoltura periurbana.
L'insediamento periurbano di Lecce è strutturato in cinque quartieri: Stadio (versante
nordorientale), Leuca (versante sud-orientale), Rudiae (versante occidentale), S. Rosa
(versante sud-occidentale) e Ferrovia (versante meridionale). Ogni quartiere accoglie al
suo interno più rioni o agglomerati edilizi documentanti sia l’età di realizzazione che la loro
organizzazione compositiva ed il sistema aggregativo.
Alcuni rioni presentano una regolarità di tracciato urbanistico a rigorosa tessitura
ortogonale derivante non da fattori espositivi ma dalla linearità della trama viaria che ne
ha scandito la pettinatura, altri presentano un tessuto ad andamento mistilineo derivante
in parte dalla persistenza dei tracciati viari secondari (a carattere interpoderale) che
hanno fatto loro da supporti ed in parte dalla necessità di ricucire il sistema radiale a
quello circolare dalla irregolarità dei particellari catastali e delle superfici assoggettate ad
urbanizzazione; altri, infine, presentano una configurazione discontinua, ad aggregazione
accidentale, che rivela una genesi non disciplinata da processi di piano bensì da uno
spontaneismo insediativo con caratteri pseudo rurali.
I due assi di principale supporto insediativo risultano la S.S. n. 543 per S. Cataldo (via del
Mare) e la S.S. n. 16 per Maglie, che con il loro tracciato perfettamente lineare tendono a
conferire un assetto controllatamente geometrico ai grappoli insediativi dei quali fungono
da sostegno, generando griglie in prevalenza a rigoroso andamento ortogonale.
Analogo comportamento insediativo rivelano i rioni che trovano come supporto la S.S. n.
16 (via Taranto e la via Vecchia per Fregole), specie quelli più prossimi al centro storico.
Documento Programmatico Preliminare al PUG 130