E_2012_Medium_Edition 1

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Oerlikon-Graziano wartet mit einem kupplungslosen
4-Gang-Getriebe für sehr leistungsstarke
Elektrofahrzeuge auf. DJßses basiert auf der Idee
des Doppelkupplungsgetriebes; anstelle der zwei
Kupplungen kommen jedoch zwei Elektromotoren
zum Einsatz, von denen jeder mit einer Getriebeeingangswelle
verbunden ist. Auf der einen Seite sind
die Gänge 1 und 3, auf der anderen die Gänge 2 und
4 angeordnet. 1 und 2, 2 und 3 sowie 3 und 4 können
jeweils gleichzeitig geschaltet sein. Als Drehmomentmaximum
können bei der derzeitigen Auslegung 2
x 240 Nm übertragen werden. Vier Gänge haben
die Graziano-Entwickler gewählt, um einerseits den
Drehzahlbereich der E-Motoren einzuschränken und
damit den durchschnittlichen Wirkungsgrad anzuheben
und andererseits den mechanischen Verschleiss
der Motoren zu mindern. Als Schaltelemente enthält
die kompakte Antriebseinheit zwei elektrohydraulische
Aktoren; das Achsdifferenzial ist mit einer
Lamellensperre (LSD) versehen.
Als Beispiel für ein zukunftsorientiertes Fahrzeugkonzept
mit alternativem Antrieb könnte auch
das Elektrofahrzeug Mute der Technischen Universität
München herangezogen werden. Die 3,55 m
lange, inklusive Akku nur gerade 500 kg wiegende
Aluminium-CFK-Konstruktion ist für eine Maximalgeschwindigkeit
von 120 km/h ausgelegt und soll mit
der 10-kWh-Batterie gut 100 km weit autonom fahren können. Dazu ist
im Heck ein 15-kW-Synchronmotor eingebaut, der sein Drehmoment via
Torque-Vectoring-Getriebe an die Hinterräder abgibt. Um das Drehmoment
optimal auf die beiden Antriebsräder zu verteilen und dem Fahrzeug
damit ein sehr agiles und sicheres Fahrverhalten zu verleihen, haben die
Entwickler bei diesem neuen Konzept einen Elektromotor eingesetzt, der
den Antrieb zusätzlich verstärkt. Konventionelle Fahrdynamikregelungen
wie das ESP arbeiten ausschliesslich mit Bremseingriffen, während
im vorliegenden Fall Räder gebremst und auch beschleunigt werden
können. Mit dieser Art der Torque-Vectorig-Regelung ist es auch möglich,
die bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb grundsätzlich schwieriger
zu beherrschende Bremsrekuperation zu verbessern und dem Fahrzeug
trotz schmaler, rollwiderstandsarmer Reifen auch zu einem problemlosen
Kurvenfahrverhalten zu verhelfen.
Sämtliche dieser wirkungsgradrelevanten Optimierungen, aber auch
die völlig neuartigen Konzepte zeigen, dass auf dem Gebiet des Getriebebaus
in den kommenden Jahren wohl noch mit vielen interessanten
Neuentwicklungen gerechnet werden darf. Sie alle haben das Ziel, das
vom Motor bereitgestellte Antriebsmoment möglichst komfortabel und
effizient an alle Antriebsräder weiterzuleiten.
Ferit Kücükay, Professor an der TU Braunschweig
und CTI-Symposiumsvorsitzender.
Ferit Kücükay, professeur a /'Uni de Braunschweig
et president du symposium CT/.
brayages, eile utilise deux moteurs electriques,
chacun etant relie a un arbre d'entree de la bofte.
Les rapports 1 et 3 a gauche et !es rapports 2 et
4 a droite. II est possible d'engager simultanement
/es demultiplications 1 et 2, 2 et 3 ainsi que
3 et 4. La bofte est capable, dans /'etat actue/,
de digerer deux fois 240 Nm. Les ingenieurs de
Graziano ont plebiscite une transmission a plusieurs
rapports pour deux raisons: premierement
pour restreindre la plage de regime des moteurs
e/ectriques, et ameliorer ainsi le rendement
moyen, deuxiemement pour minimiser l'usure
mecanique des moteurs. Cette borte compacte
comporte deux actuateurs e/ectrohydrauliques
et le differentiel d'essieu integre un blocage a
lamelles (LSD).
Conque par l'Universite technique de
Munich, la Mute electrique se presente saus
la forme d'un concept de vehicule futuriste a
propulsion alternative. Cet engin en fibre de verre
et aluminium de 3,55 m de lang ne pese que
500 kg, accumulateur compris. II revendique une
vitesse maximale de 120 km/h et son autonomie
atteint largement 100 km avec une batterie d'une
capacite de 10 kWh. Loge derriere, le moteur
synchrone de 15 kW transmet son couple aux
raues arriere via une borte a repartition vectorielle
du couple. Pour repartir de maniere optimale le couple entre /es deux
raues motrices et conferer au vehicule un comportement a la fois agile
et s0r, /es ingenieurs ont monte un moteur e/ectrique qui vient epauler /a
transmission. Les systemes de regulation dynamique habitue/s, tels que
l'ESP, operent en intervenant sur /es freins. Dans le cas present, il est
possible de freiner, mais aussi d'accelerer une raue de maniere ciblee.
Ce type de regulation «torque-vectoring» permet aussi d'ameliorer la
recuperation de l'energie cinetique a la deceleration, par definition plus
difficile a realiser avec des raues arriere motrices. En outre, malgre des
pneus etroits a faible resistance au roulement, la Mute ne connart pas de
problemes de motricite en virage.
Grace aux developpements dans le domaine des transmissions, l'industrie
automobile parvient a relever plus efficacement /es defis auxque/s
elle est confrontee. A commencer par une exploitation optimale de la
force du moteur, aussi bien en termes de confort que d'energie depensee.
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Grosses Spezialistentreffen
Mittlerweile weltweit etabliert, feierte das CTI-Symposium «Innovative
Fahrzeuggetriebe, Hybrid- und Elektroantriebe» bei seiner jüngsten
Durchführung im vergangenen Dezember in
Berlin das 10-Jahr-Jubiläum. Wie immer ging
es auch bei der neuesten Austragung, an
der sich 900 Teilnehmer zusammenfanden,
laut dem Vorsitzenden des Symposiums,
Professor Ferit Kücükay von der Technischen
Universität Braunschweig, darum,
«den Stand der Technik zu präsentieren und
insbesondere in die Zukunft zu schauen».
Das Getriebe-Symposium hat sich in der
vergangenen Dekade zu einem der wichtigsten
internationalen Treffpunkte für Getriebeexperten
der Automobilindustrie entwickelt.
Neben Referaten und Fachforen gibt es
jeweils eine begleitende Ausstellung - Transmission
Expo genannt -, auf der Getriebehersteller
und Zulieferer aktuelle Produkte
präsentieren. Seit fünf Jahren findet eine
ähnliche Veranstaltung in den USA statt, und im laufenden Jahr wird
auch in China ein derartiges CTI-Symposium durchgeführt. sha
L'engrenage de la connaissance
Le symposium CTI «BoTtes de vitesses d'automobiles innovantes» est
un evenement toujours tres attendu. La dixieme edition, organisee en
decembre dernier a Berlin, a rassemble
pas moins de 900 participants. Le
president de ce colloque technique,
le professeur Ferit Kücükay, avait
place l'evenement SOUS le theme:
«L'etat actuel de la technique et un
apen;:u de l'avenir.» Au cours des
dix dernieres annees, ce symposium
sur les boites de vitesses s'est
mue en rendez-vous international
majeur pour les specialistes des
transmissions automobiles. En marge
des discours, exposes et seances
participatives, l'exposition Transmission
Expo permet de decouvrir les
realisations les plus recentes des
fabricants de boites de vitesses et
autres equipementiers. Depuis cinq
ans, une manifestation similaire est organisee aux Etats-Unis, et une
troisieme est prevue en Chine a partir de cette annee. sha