Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo Savić

Ovaj model procene rizika i uspostavljanje sistema integrisane zaštite na regionalnom K-10, realizuje se u
okviru tri funkcionalne celine i u 15 koraka, slika 3. Svaki od ovih koraka odvija se u nekom vremenu ( to - tn )
Slika 3. Šematski prikaz funkcionalnih celina i koraka
1. Funkcionalna celina predstavlja Sistem ranog upozorenja na vanredne situacije i realizuje se u 9 koraka:
1. Korak: Identifikacija skupa KmR i klasifikacija na podskupove Rt (1-n), Ri (1-n) i Rp (1-n),
po deonicama trase K-10;
2. Korak: Izrada katastra, kodifikacija i formiranje baze podataka (RDBMS) po deonicama,
georeferenciranje u GIS format i uspostavljanje nadzora ulaznih podataka u
SCADA sistemu;
3. Korak: Fazifikacija ulaznih podataka iz klastera podskupova {Rt (1-n), Ri (1-n) , Rp (1-n)}
4. Korak: Definisanje arhitekture, strukture i funkcionalnog algoritma FN sistema
5. Korak: Definisanje domino efekta kroz fazi relacije u prvom skrivenom sloju S1;
6. Korak: Definisanje sinergetskog efekta kroz fazi relacije u drugom skrivenom sloju S2;
7. Korak: Definisanje kumulativnog efekta kroz fazi relacije u trećem skrivenom sloju S3;
8. Korak: Definisanje izlaznog sloja S4: korporativnog rizika - KoR i korporativne ranjivosti - GEHVI;
9. Korak: Defazifikacija i definisanje skale rizika izlaznog sloja S4: korporativnog rizika
(KoR) i korporativne ranjivosti –GEHVI
2. Funkcionalna celina predstavlja Sistem proaktivnog odgovora i realizuje se u 4 koraka:
10. Korak: Definisanje standardnih operativnih procedura sistema proaktivnog odgovora integrisane zaštite
u svakom nivou 4 -ro stepene skale;
11. Korak: Definisanje crisp tačke u svakom nivou rizika i generisanje proaktivne procedure;
12. Korak: Optimizacija reagovanja sistema proaktivnog odgovora integrisane zaštite;
13. Korak: Prikaz georeferenciranih podataka za KoR i GEHVI na deonicama drumske trase K-10;
3. Funkcionalna celina predstavlja Sistem provere procedura i unapređenja sistema.Realizuje se u 2 koraka:
14. Korak: Provera pouzdanosti i sigurnosti generisanih procedura u sistemu proaktivnog odgovora
integrisane zaštite;
15. Korak: Provera korporativne pouzdanosti i sigurnosti FN sistema.
Sve indikatore, kao pokazatelje očekujućih faktora rizika, koji mogu prouzrokovati opasnosti i posledice i po
bezbednost saobraćaja 6 , a koji su svojstveni za zonu drumske trase regionalnog K-10 (u bližoj zoni od 1oo m i
daljoj do 10 km), definišemo u okviru jedinstvenog katastra rizika iz realnog sistema. Podatke sistematizujemo u
okviru jedinstvenog skupa kompozitnih rizika – KmR. Ovako definisani skup KmR zatim kategorišemo u tri
klastera ili podskupa rizika, i prezentuje u SKADA sistemu slika 3:
1. ∑Rt; trajni rizici i opasnosti (zemljotresi, klizišta, odroni, bujične poplave, smetovi, ...), koji se teško
mogu u potpunosti sagledati i otkloniti, već se samo mogu preduzeti mere umanjenja opasnosti i
posledica. Identifikovani su sledeći faktori rizika koji su po vrstama kodifikovani prema sledećem:
• rt1 - Seizmološki faktori rizika
• rt2 - Rizici od poplava
• rt3 - Rizici od klizišta i odrona
• rt4 - Rizici od olujnih vetrova i grada
6
Shodno strategiji iz dokumenta Smernice za procenu rizika u EU, iz 1996.g. (Dokumenat COM (95) 282 , Direktiva Saveta
Evrope 89/391EEC), i metodologiji iz strateškog dokumenta EU „Smernice za poslovanje sa EU“, deo koji se odnosi na
saobraćaj i transport
129