Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo SaviÄ

More documents

Recommendations

Info

Tabela 1: Poređenje tipa K sa sivim livom Sivi liv K-tip Hrapavost: 28% 0% Kontaktni zamor pri obrtanju 16% 0% Obrtni kontakt 23% 65% Habanje 32% 35% LL-umeci imaju približno isti koeficijent trenja kao i umeci od sivog liva, pa ne postoji potreba za značajnijim izmenama u koncepciji kočnice pri njihovoj zameni. Zbog toga su LLumeci pogodni za ugradnju i na postojećim vozilima. Smanjenje nivoa buke primenom LLumetaka u odnosu na umetke od sivog liva je za oko 2 dB manje nego kod K-umetaka. Proizvedeni i privremeno odobreni LL kočioni umeci su: CoFren C952 (sinterovan proizvod), Jurid 777 (sinterovan proizvod) i Icer- Becorit IB 116 (odobren rešenjem radne grupe B126.13 od 07.09.2006.godine). Kod kočionih umetaka koji su izgrađeni od organskih materijala (C-C) kompoziti problem su do sada još neispitane osobine trenja. Navedeni tipovi LL kompozita proizvedenih od različitih proizvođača, koriste se u „in service“ programima ispitivanja. Poslednjih godina Frenoplast 2 poljski proizvođač na tržište je plasirao kočione umetke od kompozitnih materijala. Tehničke specifikacije ovih proizvoda prikazane su tabelarno (tabele 2-4). Naziv Umeci za kočione papuče tipa „K” 400 mm Opis Tabela 2: Karakteristike “K” tipa umetaka za kočione papuče Oblik Komercijalni naziv FR501 ne sadrže azbest ne sadrže teške metale oblikovan sadrži sintetičku smolu, gumu, koeficient trenja je isti kao kod čelika, mineralna i organska vlakna imaju ulogu ojačivača u strukturi nominalni koeficient trenja µ m =0,25 nema promene trenja pri različitim vremenskim uslovima, u širokom opsegu brzina, pri radnim pritiscima i temperaturama materijal nije agresivan i kooperativan je u pogledu trenja obezbeđuje rad bez buke i nema varničenja pri kočenju dobra otpornost prema habanju ispunjava zahteve standarda UIC 541-4 Codex 203
Tabela 3: Karakteristike “LL” tipa umetaka za kočione papuče Naziv Umeci za kočione papuče tipa „LL” 250 mm Opis materijala Oblik Komercijalni naziv FR502 ne sadrže azbest ne sadrže teške metale oblikovan sadrži sintetičku smolu, gumu, koeficijent trenja je isti kao kod čelika, mineralna i organska vlakna imaju ulogu ojačivača u strukturi nominalni koeficijent trenja µ m =0, 12 nema promene trenja pri različitim vremenskim uslovima, u širokom opsegu brzina, pri radnim pritiscima i temperaturama materijal nije agresivan i kooperativan je u pogledu trenja obezbeđuje rad bez buke i nema varničenja pri kočenju dobra otpornost prema habanju ispunjava zahteve standarda UIC 541-4 Codex Tabela 4: Karakteristike “LL” tipa 350mm umetaka za kočione papuče Naziv Oblik Umeci za kočione papuče tipa „LL” 350 mm Komercijalni naziv FR502 Opis materijala ne sadrže azbest; ne sadrže teške metale; oblikovan sadrži sintetičku smolu, gumu, koeficijent trenja je isti kao kod čelika, mineralna i organska vlakna imaju ulogu ojačivača u strukturi nominalni koeficijent trenja µ m =0, 12 nema promene trenja pri različitim vremenskim uslovima, u širokom opsegu brzina, pri radnim pritiscima i temperaturama materijal nije agresivan i kooperativan je u pogledu trenja obezbeđuje rad bez buke i nema varničenja pri kočenju dobra otpornost prema habanju ispunjava zahteve standarda UIC 541-4 Codex niža vrednost habanja u odnosu na livene kočione papuče Takođe, CosRail GmbH-Nemačka 3 proizvodi kočione umetke različitih tipova, prikazanih na tabeli 5. 204
Page 2 and 3:
ZBORNIK RADOVA/PROCCEDINGS 1. nauč
Page 4 and 5:
Branislav BAĆOVIĆ, Transportšped
Page 6 and 7:
15. INDIKATORI ZA PRAĆENJE UTICAJA
Page 8 and 9:
1. naučno-stručna konferencije »
Page 10 and 11:
U okviru Konferencije, u njenom zav
Page 12 and 13:
Izgradnja novih saobraćajnih kapac
Page 14 and 15:
Među najpoznatije strategije za up
Page 16 and 17:
Zbog postojanja plaćanja za učest
Page 18 and 19:
MC c W q W d q c d Prosečno vrem
Page 20 and 21:
10. Vickrey W. Pricing in urban and
Page 22 and 23:
energetskom sektoru. Glavni zadatak
Page 24 and 25:
obilaznice oko Beograda, odnosno pr
Page 26 and 27:
ezbednosti u saobraćaju; povećanj
Page 28 and 29:
Slika 1. Naslovna strana Studije op
Page 30 and 31:
periodu, koliki je vek trajanja inf
Page 32 and 33:
Ovakav pristup je bio bitan za vred
Page 34 and 35:
Rangiranje prve četiri liste je ur
Page 36 and 37:
ZNAČAJ DEFINISANJA PRIORITETNIH DE
Page 38 and 39:
2. spoljni faktori - prilike i pret
Page 40 and 41:
Stanje železničke infrastrukture
Page 42 and 43:
kod odlučivanja kao npr. u pogledu
Page 44 and 45:
in loss of geographical advantage o
Page 46 and 47:
Pretpristupni fondovi EU U periodu
Page 48 and 49:
Tabela 4: SEKTOR TRANSPORTA - prior
Page 50 and 51:
upravljanje projektima su jako zaht
Page 52 and 53:
Iskustva drugih zemalja na upravlja
Page 54 and 55:
Preporuke za efikasno upravljanje E
Page 56 and 57:
asocijacije inženjera konsultanata
Page 58 and 59:
Željko Lesić, Republički zavod z
Page 60 and 61:
Tabela 3. Modal SPLIT po vidovima k
Page 62 and 63:
Građevinarstvo 5200 160450 23131 7
Page 64 and 65:
Tabela 10. Drumski teretni saobrać
Page 66 and 67:
Beograd 788 505 258 25 Centralna Sr
Page 68 and 69:
VREME PUTOVANJA I STRUKTURA VREMENA
Page 70 and 71:
Slika 3 - Šematski prikaz železni
Page 72 and 73:
Razlozi za ovakvo stanje su različ
Page 74 and 75:
Tabela 1 - Karakteristike na trasi
Page 76 and 77:
Page 78 and 79:
Page 80 and 81:
Page 82 and 83:
Rezultat analize Kao što se može
Page 84 and 85:
Ono što se moglo zaključiti jeste
Page 86 and 87:
Kondiciono stanje šina na Koridoru
Page 88 and 89:
Ukupna dužina pruga u Srbiji je 4.
Page 90 and 91:
3 NOVI ZAHTEVI ZA KVALITET ŠINA Š
Page 92 and 93:
5 LITERATURA [1] B. Sladojević, Ul
Page 94 and 95:
UVOD Prevoz putnika i robe je sve k
Page 96 and 97:
Program se sastoji iz dve velike ce
Page 98 and 99:
Slika 4: Podaci o voznim vremenima
Page 100 and 101:
Slika 7: Jedna od tabela za promenu
Page 102 and 103:
ezbedno i sigurno utovariti, preves
Page 104 and 105:
Summary: With the globalization gro
Page 106 and 107:
slobodnim površinama, izvan gradsk
Page 108 and 109:
niže cene usluga (kao što su osig
Page 110 and 111:
Slika br.5. Panevropski koridori gr
Page 112 and 113:
ekonomiji. Ovaj uticaj je koncentri
Page 114 and 115:
Ekološka odgovornost Primedba na d
Page 116 and 117:
Eksploatacioni aspekt autoputa Osim
Page 118 and 119:
manipulacije, pakovanje i dr. Logis
Page 120 and 121:
5. ZAKLJUČAK Slika br.10. Organiza
Page 122 and 123:
Saobraćajnog fakulteta (SF) u Beog
Page 124 and 125:
Uspostavljena je partnerska, instit
Page 126 and 127:
Pripremljen je Akcioni plan razvoja
Page 128 and 129:
4. ZAKLjUČAK Sa značajnijim održ
Page 130 and 131:
Ćuk M., Tomić R., Jovanović T. R
Page 132 and 133:
Noseća konstrukcija dizalice kao i
Page 134 and 135:
- relativno kratkom vremenu za prip
Page 136 and 137:
F o = c•A + G•tg Maksimalna obi
Page 138 and 139:
MODEL PROCENE RIZIKA I USPOSTAVLJAN
Page 140 and 141:
Ovaj model procene rizika i usposta
Page 142 and 143:
zatim određivanja prioriteta u pre
Page 144 and 145:
Slika 10. Izlazni sloj S4 i izlazni
Page 146 and 147:
U tako realizovanom sistemu vrši s
Page 148 and 149:
INDIKATORI ZA PRAĆENJE UTICAJA SAO
Page 150 and 151:
Emisije gasova staklene bašte Emis
Page 152 and 153:
S obzirom na to da se proizvodnjom
Page 154 and 155:
LITERATURA [1] Bundalo, Z., Uticaj
Page 156 and 157:
1. UVOD Po usvojenim akustičkim kr
Page 158 and 159:
kanalima i drugim mestima u zavisno
Page 160 and 161:
Vozilom se prilazi nailaznoj liniji
Page 162 and 163:
K V - jednak je nuli za brzine do 6
Page 164 and 165: prostiranja „c“. Vreme „t z
Page 166 and 167: t a a ...........................
Page 168 and 169: 9. PRIMENA METODE ZVUĈNOG INTENZIT
Page 170 and 171: Na slici 8 prikazan je aero foto sn
Page 172 and 173: odavno nije samo zaštita od buke,
Page 174 and 175: 12. ZAKLJUĈAK Pri projektovanju sa
Page 176 and 177: 270km/h i aerodinamičkih efektata
Page 178 and 179: Deonica pruge Resnik - Vreoci Staja
Page 180 and 181: Deonica pruge Dimitrovgrad - granic
Page 182 and 183: 3.2 Rezultati merenja Мерења
Page 184 and 185: MULTIDISCIPLINARNI PRISTUP ZAŠTITE
Page 186 and 187: saobraćajnica sa postavljenim odgo
Page 188 and 189: U industrijskoj buci najzastupljeni
Page 190 and 191: U opisu efekta koji se dobija posta
Page 192 and 193: UTICAJ POJEDINIH INDUSTRIJSKIH GRAN
Page 194 and 195: KARAKTERISTIKE OTPADNIH VODA KLANI
Page 196 and 197: BLOK DIJAGRAM TRETMANA OTPADNIH VOD
Page 198 and 199: UVOD Današnje doba obeležava inte
Page 200 and 201: Vetrogeneratori u Mađarskoj Autor
Page 202 and 203: Mobilni hibridni vetar-solarni sist
Page 204 and 205: Čukić M.*, Tomić R.*, Jovanović
Page 206 and 207: 3. SISTEM HLAĐENJA U TRANSPORTU Pr
Page 208 and 209: temperature isparavanja. Termoekspa
Page 210 and 211: - turistički centri; - prodajna mr
Page 212 and 213: PRIMENA KOMPOZITNIH MATERIJALA U Ž
Page 216 and 217: Tabela 4: Prikaz kočionih umetaka
Page 218 and 219: Sirovine od kojih se proizvode komp
Page 220 and 221: Key words: austempered ductile iron
Page 222 and 223: a) b) Slika 4. Poređenje ADI sa ra
Page 224 and 225: ZAHVALNICA: Ovaj rad je deo istraž
Page 226 and 227: aluminothermic welders, approval of
Page 228 and 229: Prilikom sanacije dvokolosečne tra
Page 230 and 231: SKRAĆENJE ZAUSTAVNOG PUTA TERETNIH
Page 232 and 233: kočna masa (manja kočna masa, naj
Page 234 and 235: Slika 1. Zaustavni put teretnih voz
Page 236 and 237: 3 ZAKLJUČAK Pri brzom i prinudnom
Page 238 and 239: zidove se uzimaju različite vredno
Page 240 and 241: opterećenju od rasutog tereta, dok
Page 242 and 243: - Pouzdanost i raspoloživost, - Zd
Page 244 and 245: 4. STANJE U SRBIJI ZA PRIMENU TSI M
Page 246 and 247: Posebno je važno ulaganje u usagla
Page 248 and 249: aspoloživošću, niskim troškovim
Page 250 and 251: Slika 6. Momentni dijagrami dizel m
Page 252 and 253: EKSPLOATACIJSKA SIGURNOST POSUDA PO
Page 254 and 255: materijala, prsline mogu da rastu s
Page 256 and 257: azvoja oštećenja na tim slabim il
Page 258 and 259: Za pouzdanu ocenu sigurnosti VCPPP
Page 260 and 261: welded joints, followed by recommen
Page 262 and 263: Uzorak broj 2 Uzorak 2 na sebi nema
Page 264 and 265:
a) Ispitivanje normalnom sondom b)
Page 266 and 267:
OPTIMIZACIJA TEHNOLOGIJE ZAŠTITE O
Page 268 and 269:
OPTIMIZACIJA TEHNOLOGIJE ZAŠTITE O
Page 270 and 271:
Mehaničko čišćenje se može vr
Page 272 and 273:
SKLADIŠNI REZERVOARI ZA NAFTU I DE
Page 274 and 275:
slobodno da pliva tj. lako da prati
Page 276 and 277:
Može se zaključiti da se smanjenj
Page 278 and 279:
Veliki problem, tokom izrade ovih r
Page 280 and 281:
podacima o ruti, već i o vozu. Ovi
Page 282 and 283:
3.1.3. ETCS nivo 3 za vučna vozila
Page 284 and 285:
EUROLOOP transmisionih modula, kao
Page 286 and 287:
Ovaj nivo podrazumeva voz koji je o
Page 288 and 289:
ETCS nivoi za pruge bez ETCS nivo 1
Page 290 and 291:
2. ETCS spoljni interfejsi 2.а ETC
Page 292 and 293:
Vozovođa ETCS oprema u vozu Inter
Page 294 and 295:
odgovornost pri kreiranju i upravlj
Page 296 and 297:
podsistema za signalizaciju kako za
Page 298 and 299:
precizno odrediti uticaj ETCS-L2 na
Page 300 and 301:
- Sa postepenim uvođenjem ETCS-L2
Page 302 and 303:
1. Uvod ETCS, kao sistem osmišljen
Page 304 and 305:
1. Tačkasto odašiljanje bez među
Page 306 and 307:
ANALIZA STANJA RASHLADNOG SISTEMA T
Page 308 and 309:
Sklop cirkulacionih tokova sva čet
Page 310 and 311:
Na slici 4 dat je dijagram protoka
Page 312 and 313:
Sl. 6 - Specifični toplotni kapaci
show all

Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo SaviÄ

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo SaviÄ