Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo Savić

Koeficijent tehničke brzine u odnosu na
komercijalnu brzinu
V [
km
k h]
t
1
V [
km
t
]
t
h
Koeficijent čisto tehničke brzine voza u
odnosu na komercijalnu brzinu
V [
km
k h]
čt
1
V [
km
čt
]
čt
h
Iako je u teoriji moguće da koeficijenti, pogotovo koeficijent čisto-tehničke brzine u odnosu
na komercijalnu, dostignu vrednost 1, to je u praksi skoro nemoguće, te je, s toga, optimalna
vrednost za ove koefcijente negde oko 0,85, što bi u praksi značilo da je iskorišćenost pruge
85%. Radi jednostavnijeg računa i zanemarljivog uticaja na vreme i koeficijent u obzir je
uzeta samo čisto-tehnička brzina.
Na osnovu reda vožnje koji je uzet, kao i formula koje su prikazane, došli smo do rezultata u
Tabelama 1- 4. U tabelama su prikazana vremena i koeficijenti za svaku deonicu trase
ponaosob, u oba smera, kao i trasa u celosti. To je urađeno na sledeći način:
Dužina L je dobijena iz knjižice reda vožnji. Za svaku trasu je pronađeno prosečno vreme
putovanja voza (t k ), kao i vreme koje bi voz prošao bez zaustavljanja (t čt ), koje smo našli
preko pojedinačnih deonica i projektovane brzine na njima (V čt ). Oduzimanjem ova dva
vremena dobijeno je vreme koje tranzitni voz provede u čekanju (t ček ) na trasi Koridora X
kroz Srbiju.
t k - t čt = t ček
Pomoću ovih vremena i dužina pronađena je komercijalna brzina (V k ) kao i koeficijent čistotehničke
i komercijalne brzine ( čt ).
Pored ovih podataka, tu se još nalaze i vremena ostvarena za prikazani vremenski period i to
ukupno vreme koje vozovi provedu na mreži, kako za celu trasu tako i za deonice T k , vreme
koje vozovi provedu na čekanju u službenim mestima ili na pojedinim signalima T ček , kao i
vreme koje je vozovima potrebno da pređu određenu deonicu, odnosno celu trasu pruge na
delu Koridora X.
Ova vremena su, takođe, pokazala i kvalitet ispunjenja zacrtanog reda vožnje kao takvog, tj.
odnos vremena t k / T k okvirno prikazuje kvalitet ispunjenja zacrtanog reda vožnje, ne
uzimajući u obzir razloge njihovog ne iskorišćenja. Međutim, ovaj odnos može imati
vrednosti veće od 0, dok je optimalna vrednost 1. Vrednosti manje od 1 pokazuju da red
vožnje ne zadovoljava potrebe, dok za vrednosti veće od 1 je loša iskorišćenost postojećih
kapaciteta, planirana redom vožnje.
62