Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo Savić

Drugi deo problema je i manja pouzdanost železničkog teretnog transporta u odnosu na drumski,
u smisli vremena isporuke, ili zato što se daje prioritet putničkim vozovima, a ne teretnim, ili zbog
komplikovanih procedura na graničnim prelazima, zbog promene vozopratnog osoblja i lokomotiva.
Drugi problemi za teretni železnički transport su svakako nedostatak kapaciteta i fleksibilnost.
Identifikovanje profitabilnih tržišta za teretni železnički saobraćaj
Uprkos prethodno spomenutim poteškoćama, nove prilike za povećanje učešća železnice na
tržištu se javljaju. Ovo se pre svega odnosi na pojavu sve veće potrebe za prevozom masovnih tereta na
dugim relacijama. Tada je železnica ravnopravni konkurent drumskom saobraćaju. Porast broja teretnih
kontejnera i dugih relacija na jedinstvenom evropskom tržištu trebalo bi da utiče na porast tražnje za
železničkim transportom. Teretni železnički transport bi trebalo da ima benefit i od generalnog porasta
trgovine, kao i zbog velikih zagušenja na drumskim saobraćajnicama, visokim cenama nafte i zbog sve
veće zabrinutosti oko globalnog zagrevanja i zaštite životne sredine.
Takođe, važan aspekt modernizacije železnice je promovisanje njene kompatibilnosti sa drugim
vidovima transporta, tako da mogu efikasno da se koriste u uslovima zagušenja. 0vaj koncept poznat je
kao intermodalnost. Cilj intermodalnosti je podrška efikasnom kretanju robe „od vrata do vrata“
korišćenjem dva ili više vidova transporta u integrisanom transportnom lancu.
Razvoj inovativne tehnologije
Nove tehnologije u oblasti signalizacije i komunikacija, mogu mnogo da pomognu modernizaciji
evropskih železnica. ERTMS je osnovni primer, zasnovan na dva nova tehnološka rešenja: „European
Train Control System“, signalizacija i kontrolno-komandna komponenta, i GSM-R, radio sistem za
komuniciranje između vozova i šina. ERTMS zapravo predstavlja značajnu poslovnu priliku za evropsku
železničku industriju, u unutar i van EU. Postojanje ERTMS projekta u zemljama kao što su: Argentina,
Kina, Indija, Južna Koreja, i Tajvan pokazuju globalni potencijal ove tehnologije.
Upoznavanje sa očekivanjima građana
Čineći železnicu više korisnički-orijentisanom zapravo činimo je i više konkurentnom. Železnica
već ima veliku prednost jer je „zaštitnik“ životne sredine u poređenju sa ostalim vidovima transporta.
Takođe, bezbedna je. U isto vreme, obezbeđujući usluge visokog kvaliteta i čineći železnicu korisničkiorijentisanom,
EU radi i na jačanju prava putnika i harmonizacije zahteva o bezbednosti.
Zakon EU o pravima putnika, koji je stupio na snagu decembra 2009. godine, definiše minimalne
standarde kvaliteta koji treba da budu obezbeđeni putnicima. To znači da će putnici uživati skup osnovnih
prava, npr. odgovornost kompanija za putnike i njihov prtljagg, i pravo na prevoz putnika sa
invaliditetom. Takođe, uvode se i kompenzacije na kašnjenje vozova, i to i na nacionalnim i na
međunarodnim putovanjima. Za kašnjenje od 120 minuta ili duže vraća se 50% cene karte, ili 25% za
kašnjenje od 60-119 min.
Železničke kompanije treba da definišu standarde za kvalitet usluga i da objavljuju godišnje
izveštaje o tome koliko su uspeli da ih realizuju.
3. Sadašnje stanje infrastrukture na železničkom Koridoru X
28