Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo SaviÄ
Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo SaviÄ
Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo SaviÄ
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Zbog postojanja plaćanja za učestvovanje u saobraćajnim zagušenjima, korisnici<br />
saobraćajnih mreža menjaju svoje navike, počinju da koriste manje korišćene rute ili<br />
aerodrome, menjaju vremena započinjanja putovanja i saobraćajna sredstva kojima<br />
obavljaju putovanje. Na ovaj način se saobraćajni tokovi raspoređuju po saobraćajnoj<br />
mreži ravnomernije u prostoru i vremenu.<br />
Različitim aspektima problema plaćanja za učestvovanje u saobraćajnim<br />
zagušenjima bavio se tokom protekle dve decenije veći broj autora. Pažljivo planirani i<br />
implementirani projekti plaćanja za učestvovanje u saobraćajnim zagušenjima mogu da<br />
obezbede značajna finansijska sredstva vlasnicima saobraćajne infrastrukture, lokalnim<br />
organima uprave i agencijama nadležnim za upravljanje saobraćajem, da smanje broj<br />
putovanja tokom vršnih opterećenja, da povećaju broj putovanja u vanvršnim<br />
opterećenjima, da povećaju broj putnika u javnom gradskom prevozu i broj putnika koji<br />
su se opredelili za zajedničko korišćenje putničkih automobila.<br />
4. Teorija masovnog opsluživanja i tarifiranje u uslovima saobraćajnih zagušenja<br />
Teorija masovnog opsluživanja je disciplina operacionih istraživanja koja se<br />
bavi analizom fenomena čekanja u redovima. Začetnik ove discipline je danski inženjer<br />
Agner Krarup Erlang (1878 - 1929), koji se bavio problemima telefonskog saobraćaja.<br />
Erlang je 1909. godine objavio prvi rad iz oblasti teorije masovnog opsluživanja. Ova<br />
teorija je uspešno primenjivana prilikom proučavanja većeg broja različitih problema u<br />
drumskom i gradskom saobraćaju, vazdušnom, železničkom, rečno-pomorskom i<br />
internetskom saobraćaju. Takođe su različite metode teorije masovnog opsluživanja<br />
uspešno korišćene, između ostalog, prilikom analize rada liftova, analize dinamike<br />
gomile i razmatranja problema evakuacije.<br />
Teorija masovnog opsluživanja nam omogućava da procenimo operativne<br />
performanse posmatranog sistema, kao i kvalitet usluga koji se pruža korisnicima<br />
sistema. Prosečno vreme čekanja klijenta i prosečan broj klijenata u redu predstavljaju<br />
uobičajene mere kvaliteta usluge. Performanse sistema se najčešće mere kroz procenat<br />
iskorišćenja kapaciteta kojima sistem raspolaže.<br />
Planeri i projektanti koriste teoriju masovnog opsluživanja u fazi<br />
dimenzionisanja budućih kapaciteta saobraćajnih objekata (izračunavanje broja<br />
saobraćajnih traka na raskrsnici, izračunavanje dužine saobraćajne trake za levo<br />
skretanje, izračunavanje potrebne površine za vršenje pasoške i carinske kontrole na<br />
aerodromu, izračunavanje potrebnog broja mesta na parkingu, i td).<br />
U suštini, teorija masovnog opsluživanja pokušava da da odgovor na sledeća<br />
pitanja: (a) Kakve su operativne karakteristike posmatranog sistema? ; (b) Kakav se<br />
nivo usluge nudi korisnicima sistema? ; (c) Da li treba vršiti proširenje kapaciteta<br />
sistema zbog povećene potražnje?<br />
Jedan od najznačajnijih rezultata teorije masovnog opsluživanja je Little-ov<br />
zakon. Ovaj zakon važi za bilo koji sistem masovnog opsluživanja. U slučaju<br />
stohastičkih sistema masovnog opsluživanja, vremenski interval između nailaska dva<br />
uzastopna klijenta i vreme trajanja opsluge predstavljaju slučajne promenljive<br />
okarakterisane određenim gustinama raspodele verovatnoća. Korišćenje Little-ov<br />
zakona ne podrazumeva poznavanje gustina raspodele verovatnoća ovih promenljivih.<br />
Takođe, Little-ov zakon važi kako za sistem masovnog opsluživanja sastavljen od<br />
podsistema masovnog opsluživanja, tako i za podsisteme masovnog opsluživanja.<br />
5
Change language