Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo Savić

Vozilom se prilazi nailaznoj liniji "A-A" u pravcu "C-C", konstantnom brzinom pri 3/4 broja
obrtaja nominalne snage, pri čemu, nailazna brzina mora biti, V A ≤ 50 km/h, u tom trenutku (linija A-A),
dodaje se gas do kraja i odrţava do prolaska zadnjeg dela vozila, izlazne linije "B-B" i tada naglo otpušta.
Rastojanje između nailazne i izlazne linije je 20 m, a mikrofon se postavlja na sredini (10 m), na rastojanju
od 7,5 m ± 0,2 m, od ose kretanja "C-C", na visini 1,2 m ± 0,1 m.
Vozila sa mehaničkim prenosnikom snage sa "n" stepeni prenosa, ispituju se u "n/2" stepenu
prenosa. Na primer, vozila sa četiri stepena prenosa, ispituju se u drugom, sa šest stepeni prenosa u trećem, a
vozila sa pet stepeni prenosa ispituju se u drugom i trećem. Sva ispitivanja, bez obzira na broj stepeni
prenosa, obavljaju se po tri puta, u oba smera kretanja, a merodavna je maksimalna srednja vrednost buke.
Primenom metode pravilnika ECE-51, za ispitivanje spoljašnje buke motornih vozila, na slici 3, dat
je trend promene dozvoljenih nivoa buke za putnička vozila (M1) i kamione (N1) i procena autora o
promenama u bliskoj budućnosti.
Slika 3. Trend promena nivoa buke za vozila kategorije M1 i N1
U narednih 5-10 godina, treba očekivati dalje sniţenje granica buke, okvirno 1-2,5 dB(A), u
zavisnosti od kategorije vozila, kao i definisanja nivoa buke pojedinih komponenata ili interaktivnih
elemenata, posebno aktuelne interakcije pneumatik – podloga.
Pri merenju buke vozila u stacionarnim uslovima, moraju se zadovoljiti svi zahtevi kao i pri merenju buke
vozila u kretanju (kvalitet ispitnog poligona, buka ambijenta, atmosferski uslovi). Buka se meri tri puta, na
rastojanju 3m, sa svih strana vozila, uz predhodno dovođenje motora u nominalan reţim rada prema uputstvu
proizvođača. Merenje se obavlja pri 3/4 broja obrtaja, na kojem motor ima nominalnu snagu.
Pri merenju buke izduvnog sistema, takođe se moraju zadovoljiti prethodno navedeni uslovi
ispitivanja. Visina mikrofona od tla treba da je jednaka visini otvora izduvne cevi ali, u svakom slučaju, ne
niţe od 0,2m. Mikrofon treba da je usmeren ka otvoru izduvne cevi, na udaljenosti 0,5m od iste. Osa
maksimalne osetljivosti mora biti paralelna sa tlom i zahvatati ugao od 45 0 ± 10 0 , sa vertikalnom ravni
postavljenom kroz pravac strujanja izduvnog gasa.
5. SAOBRAĆAJNA BUKA
U savremenoj urbanoj sredini, buka drumskog saobraćaja je dominirajuća i zavisna je od zajedničkog
uticaja svih pojedinačnih vozila koja saobraćaju pored mesta posmatranja. Sve navedene karakteristike, koje
utiču na emisiju buke od pojedinačnih vozila, stapaju se u saobraćajnom toku u jedan jedinstveni izvor koji,
prema teorijskom razmatranju, moţe da se posmatra kao cilindrični talas kod koga intenzitet buke opada po
zakonu „1/r“, u gradskim uslovima. Da bi se stekla realna slika stalnih promena karakteristika saobraćaja i
neminovne promene, moraju se pratiti karakteristike saobraćajnog toka, brzina kretanja, učestanost vozila u
saobraćaju, struktura vozila, kvalitet kolovoza, prirodne i veštačke antizvučne barijere i drugo.
149