Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo Savić

periodu, koliki je vek trajanja infrastrukture. Podrazumeva se da taj kapacitet mora biti veći ili bar
jednak prognoziranom obimu saobraćaja.
Kao što se iz elemenata metodologije vidi, posebna pažnja se posvećuje istraživanjima uticaja i
efekata svake strategije na bezbednost saobraćaja i čovekovu okolinu, a posebno na društvene
koristi od svake strategije.
Najveća novost i doprinos u novoj metodologiji je višekriterijumska analiza i vrednovanje varijanti
strategije i definisanje optimalne. Veoma bitno je obezbediti maksimalnu objektivnost ovih analiza i
vrednovanja. Iz ovih razloga se predlaže da te analize i vrednovanja uradi više grupa eksperata i sa
različitih aspekata. Podrazumeva se da kriterijumi i njihove vrednosti (težinski koeficijenti) budu u
skladu sa ciljem a to je da je reč o strateškom odlučivanju. Na osnovu elemenata metodologije
predlaže se da ovo vrednovanje urade bar četiri grupe eksperata, i to:
- za saobraćaj i infrastrukturu
- za zaštitu čovekove okoline
- za socijalni aspekt projekta (društvene koristi) i
- za urbanizam.
3. Primena predložene metodologije za definisanje optimalne strategije
modernizacija pruge Trupale (Niš)-Preševo-granica BJRM
Kada je reč o definisanju mogućih strategija, može se postaviti pitanje o kakvim strategijama je reč.
Naime, u projektu o kome je ovde reč, radi se o postojećoj prugzi, koja je zbog izostanka dobrog
održavanja u prošlosti, danas u lošem stanju. Drugim rečima, potrebno je izvršiti kapitalni remont.
Međutim, u praksi je cirkulisalo nekoliko osnovnih varijanti, od one da zbog nedostatka finansijskih
sredstava treba intervenisati i popraviti kritična mesta na pruzi, na kojima su uvedene lagane vožnje
i preti opasnost, na nekim od njih, i prekida saobraćaja, do one da kada se već radi, odmah treba ići
na izgradnju pruge za velike brzine. U saradnji sa ekspertima Železnica Srbije, Ministarstva za
infrastrukturu, domaćih i stranih eksperata iskristalisalo se pet mogućih strategija modernizacije ove
pruge:
1) Intervencije i popravka najgorih tačaka na pruzi;
2) Kapitalni remont cele pruge sa tehničkim elementima kakvi su bili posle poslednjeg
remonta;
3) Kapitalni remon cele pruge sa unapređenjem pojedinih sekcija;
4) Kapitalni remon cele pruge sa povećanjem maksimalne brzine na 160 km/h i
5) Izgradnja dvokolosečne pruge za velike brzine
Procenjena visina potrebnih investicija za realizaciju pojedinih strategija i vrstama je data u tabeli 1:
Strategija
PROCENJENA VISINA INVESTICIJA
Građevinski
deo
Elektroenergetski
deo
SS i TK
deo
Tabela 1
Suma
1 11,65 5,90 2,00 19,55
2 183,00 19,10 14,60 216,70
3 210,00 35,00 18,60 263,60
19