Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo Savić

primeni režima kočenja LL) smanjuje se procentualno skraćenje zaustavnog
puta.
brzine iz koje se koči. Kada su brzine iz kojih se koči u oblasti od 40 ÷ 60
km/h (slika 3) postižu se najveća procentualna skraćenja zaustavnog puta. Pri
manjim brzinama iz kojih se koči opada procentualna vrednost, dok je
odgovarajuće vreme kočenja kraće nego vreme kočenja u režimu kočenja P.
To znači da i u režimu kočenja P kočnica voza do zaustavljanja nije u
potpunosti nalegla. Pri brzinama iz kojih se koči većim od 60 km/h opada
procentualna vrednost, dok je odgovarajuće vreme duže nego vreme kočenja u
režimu kočenja G i stoga se povećava vremenski udeo iste veće kočne sile u
režimu kočenja P i G za ukupno vreme kočenja.
Pri razmatranju dobijenih rezultata moramo imati u vidu da:
su vrednosti skraćenja zaustavnog puta posmatrana na jednom homogenom
vozu.
zaustavni put na slici 1 predstavlja samo srednju vrednost i da stvarno
odstupanje može iznositi ca. ± 5 %, sa odgovarajućim uticajem na skraćenje
zaustavnog puta.
222