Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo Savić

METODOLOGIJA DEFINISANJA OPTIMALNE STRATEGIJE MODERNIZACIJE
PRUGE
METHODOLOGY FOR DEFINING THE OPTIMAL STRATEGY OF MODERNISATION
A RAILWAY LINE
Dragomir Mandić
Rezime: Stalno unapređenje tehničkih uređaja i tehnologije dovelo je do toga da je danas
nezamisliv klasičan remont postojećih pruga, pri kome se samo remontuju svi postojeći tehnički
uređaji. Naime, uvek je u pitanju i modernizacija i uvođenje novih savremenijih uređaja. U takvoj
situaciji je logično pitanje do koje mere ima smisla unapređivati postojeću prugu, posebno u
slučajevima pruga značajnih u međunarodnom saobraćaju na koje se odnosi značajan broj strateških
domaćih i međunarodnih dokumenata. Za potrebe izrade projektne dokumentacije za modernizaciju
pruge Trupale (Niš)-Preševo-granica BJRM kreirali smo novu metodologiju definisanja optimalne
strategije modernizacija pruga. Primena na ovom projektu je pokazala njenu primenjivost.
Ključne reči: metodologija, optimizacija, strategija, modernizacija, pruga
Summary: Permanent advancement of technical equipments and technology, resulte that today is
unthinkable classical capital overhaul of existing railway lines, during which all technical elements
will be only overhaul. Namely, always modernisation and aplication of new high-tech equipment is
in question. In this cases, it is logical question, which level upgrading of a existing railway line is
optimal, especialy in cases of railway lines with international traffic, for which numerous of
national and international strategic documents are relevant. For preparation of project
documentation for modernisation of the railway line Trupale (Nis)-Presevo border of the FYROM
we developed new methodology for defining the optimal strategy of modernisation a railway line.
The aplication for this line showed usable of this methodology.
Key words: methodology, optimisation, strategy, modernisation, railway line
1. Uvod
Na Panevropskoj konferenciji održanoj na Kritu 1994. godine doneta je odluka o definisanju devet
Panevropskih koridora.
Saobraćajni fakultet Univerziteta u Beogradu je tokom 1996. i 1997. godine bio uključen, preko
Aristotel univerziteta iz Soluna, u izradu Studije opravdanosti definisanja saobraćajnog
Panevropskog koridora 10 kao novog koridora (slika 1). Ova studija, završena januara 1998., je
poslužila kao osnova da se na trećoj Panevropskoj konferenciji održanoj u Helsinkiju od 23. do
25.06.1997. godine prihvati definisanje novog Koridora 10.
koridor u Srbiji, Saobraćajni fakultet je bio maksimalno ignorisan i zaobilažen i nije mogao
doprineti definisanju optimalnih planova i rešenja vezanih za ovaj koridor.
16