Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo SaviÄ
Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo SaviÄ
Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo SaviÄ
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Razlozi za ovakvo stanje su različiti, od lošeg stanja infrastrukture, preko loših i zastarelih<br />
vučnih i vučenih sredstava, ali i njihovog nedostatka, pa sve do loše motivacije ljudi, koji<br />
imaju mogućnost, da nešto promene.<br />
Analiza<br />
Na osnovu zvaničnih podataka Železnice Srbije koji su bili dostupni, redovi vožnje za<br />
2009. godinu, izdvojene su deonice pruga koje su deo <strong>Koridor</strong>a <strong>10</strong>. Iz redova vožnje su<br />
izvučeni svi teretni vozovi prema pravcima upućivanja, kao i njihovi parovi. Nakon toga su<br />
određene dužine pređenih puteva za svaki od vozova,a zatim i vremena vožnji. Odatle su<br />
pronađene prosečne brzine na pruzi <strong>Koridor</strong>a <strong>10</strong>, kako bi se pronašli odgovarajući modeli (u<br />
zavisnosti od odstupanja od prosečne brzine) za detaljnije ispitivanje vremena putovanja i<br />
zadržavanja na pruzi i službenim mestima u Srbiji.<br />
Analizom postojećeg stanja broj tranzitnih vozova koji saobraćaju na <strong>Koridor</strong>u <strong>10</strong> iznosi<br />
74 po svim pravcima i smerovima.<br />
Vreme putovanja voza kroz Srbiju predstavlja vreme od ulaska voza na granici do izlaska<br />
voza sa pruge Železnica Srbije bez vremena koje vozovi provode na granicama. Na osnovu<br />
ovog vremena možemo odrediti komercijalnu brzinu voza na pruzi. Ona se računa po obrascu:<br />
Ld<br />
[ km]<br />
Vk<br />
<br />
td<br />
[ h]<br />
ukupna dužina deonica na kojoj saobraća određeni voz.<br />
vreme od ulaska voza na prugu u Srbiji do prelaska na prugu drugih operatera<br />
L d<br />
t d<br />
t vož<br />
t ček<br />
t<br />
d<br />
t<br />
vož<br />
t<br />
ček<br />
vreme koje je vozu potrebno da pređe jedno međustanično rastojanje<br />
vreme koje voz provede u čekanju na jednom službenom mestu na deonici kojom<br />
saobraća<br />
Vreme vožnje možemo izraziti na sledeći način:<br />
t t<br />
t<br />
t<br />
vož<br />
čt<br />
ub<br />
us<br />
t čt vreme koje je vozu potrebno da pređe jedno međustanično rastojanje bez uzimanja u<br />
obzir vreme potrebno za ubrzanje i usporenje (vreme putovanja bez zaustavljanja)<br />
t ub vreme potrebno vozu da ubrza do maksimalne brzine na deonici<br />
t us vreme potrebno vozu da uspori na mestima gde je to predviđeno redom vožnje<br />
Na osnovu vremena vožnje (t vož ) i vremena putovanja bez zaustavljanja(t čt )možemo<br />
izračunati brzinu voza i čisto tehničku brzinu, kao i koeficijente koji predstavljaju odnos ovih<br />
brzina i komercijalne brzine.<br />
Brzina putovanja voza:<br />
L d<br />
[ km ]<br />
V<br />
t<br />
<br />
t<br />
vož<br />
[ h ]<br />
Tehnička brzina predstavlja onu brzinu koja uzima u<br />
obzir i vremena potrebna za ubrzanja i usporenja na<br />
datim deonicama. Ono što se može i očekivati jeste da<br />
je tehnička brzina neznatno uvek manja od čistotehničke.<br />
Čisto tehnička brzina voza:<br />
L d<br />
[ km]<br />
Včt<br />
<br />
tčt[<br />
h]<br />
Maksimalna brzina na mreži bez zaustavljanja,<br />
uglavnom brzina koja je projektovana za datu mrežu.<br />
Na mreži <strong>Koridor</strong>a X planirana je brzina od 120 –<br />
160 km / h , koja još uvek nije dostignuta. Naravno ovo<br />
je obaveza našeg železničkog sistema kako bismo se<br />
uklopili, kako u okruženje tako i u Evropi.<br />
61
Change language