Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo SaviÄ
Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo SaviÄ
Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo SaviÄ
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
koloseke ETCS opremom, ali se time svaki voz koji unutar stanice napušta glavni kolosek<br />
uvodi na neopremljenu putanju. To znači da se vozna ETCS oprema prebacuje u<br />
UNFITTED režim rada, a vraćanje u režim potpunog nadzora (Full Supervision) zahteva<br />
određeni prostor i vreme.<br />
Opremanje dodatnih koloseka u stanici zahteva, u slučaju nivoa 1 dodatne balize, LEU<br />
(Lineside Electronic Unit) i kablove. U slučaju nivoa 2, pre svega se zahteva više podataka<br />
u RBC, kao i dodatne nepromenljive balize. U oba slučaja je potrebno ozbiljno<br />
razmatranje, kako bi se našla ravnoteža između neopremljenih koloseka i operativnih<br />
ograničenja do kojih može dovesti kretanje opremljenih vozova po njima.<br />
ETCS - Strategije obezbeđivanja rezervnog signalisanja (Fallback Strategies)<br />
Za upravljanje na železnici je veoma važno kako će se vozovi kretati u slučaju da otkaz<br />
utiče na normalan režim rada. U tu svrhu je neophodno definisati rezervno signalisanje<br />
tokom instalisanja ETCS sistema. U slučaju primene nivoa 2, koliko god da je to skupo<br />
rešenje, moguće je na postojeću instalaciju nadgraditi instalaciju nivoa 1 kao rezervno<br />
signalisanje. Drugo rešenje je zadržati postojeće pružne signale i smatrati ih za rezervno<br />
signalisanje. Ovo je prirodan izbor za slučaj korišćenja istih linija za kretanje vozova<br />
neopremljenih ETCS uređajima. Takođe je moguće koristiti sisteme klase B kao rezervno<br />
signalisanje, ali takvo rešenje zahteva kod svih vozova postojanje opreme klase B, ili STM<br />
modula (Specific Transmission Module), što nije najfunkcionalnije na transevropskim<br />
železnicama. Takođe je moguće definisati odgovarajuća pravila i propise koji bi se koristili<br />
u slučajevima rezervnog signalisanja. Sa jedne strane, ovo poslednje rešenje ne<br />
obezbeđuje fleksibilno i ravnomerno funkcionisanje u slučajevima rezervnog signalisanja,<br />
ali sa druge strane, ako uzmemo u obzir veliku raspoloživost ETCS, ne očekuje se ni<br />
njegovo učestalo korišćenje.<br />
Treba naglasiti da ETCS koristi postojeće signalisanje, što može uticati na raspoloživost<br />
celokupnog sistema za upravljanje koridorom (CCS-Corridor Control System) na datoj<br />
liniji, iz čega proizilazi da strategije rezervnog signalisanja zahtevaju ozbiljna razmatranja.<br />
4. Zaključak:<br />
U cilju ostvarivanja interoperabilnosti, kao jednog od osnovnih motiva za implementaciju<br />
ETCS sistema, definisani su jasno specificirani zahtevi, ali su ipak otvorene i mogućnosti<br />
za organizovanje sistema u konkretnim situacijama. Na svakom železničkom operateru je,<br />
da u skladu sa sopstvenim prioritetima i mogućnostima, kao i postojećom infrastrukturom,<br />
ostvari performanse sistema koje mogu doprineti uvećanju interoperabilnosti na<br />
nacionalnom i internacionalnom nivou.<br />
5. Literatura:<br />
1. UIC ETCS Implementation Handbook v.2.1<br />
2. UNISIG SUBSET-023, Glossary of Terms and Abbreviations<br />
3. UNISIG SUBSET-026, System Requirement Specification<br />
4. UNISIG SUBSET-036 FFFIS for Eurobalise<br />
5. UNISIG SUBSET-040, Dimensioning and Engineering rules<br />
6. UNISIG SUBSET-041 Performance Requirements for Interoperability<br />
7. www.ertms.com<br />
8. www.unife.org<br />
294
Change language