Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo Savić

Ono što se moglo zaključiti jeste da je vreme koje se provede na čekanju za po jedan voz na
svakoj trasi i u oba smera mnogo veće nego li vreme koje se provede u vožnji. To se jasno
može videti na slici 8.
t ček
105:13 [h]
65%
t čt
56:19 [h]
35%
Slika 8 - Odnos vremena provedeno u čekanju i u vožnji
Na osnovu slika 9 i 10 može se primetiti da je planirani red vožnje neadekvatan u odnosu na
realizovani jer vrednosti dobijene analizom to pokazuju. Ukupne vrednosti po trasama
pokazuju da je na smeru od severa ka jugu značajno optimalniji odnos vremena t k / T k nego u
smeru od juga ka severu, jedan od razloga je i to što je u smeru od severa ka jugu mnogo veći
broj vozova negu u suprotnom, gde se uglavnom prevoze prazna kola i kao takva idu u
ranžirne stanice radi kvalitetnijeg iskorišćenja kola.Primećeno je da se na nekim deonicama
pojedinih trasa javljaju i vrednosti znatno veće od jedan (prim. Dimitrovgrad – Crveni krst
2,060, tabela 3.), što ukazuje na veoma neiskorišćenje nekih od kapaciteta.
Smer sever - jug
1,000
Preševo - Subotica
0,800
0,600
0,400
0,849
0,830
0,880
0,652
Preševo - Šid
Dimitrovgrad - Subotica
Dimitrovgrad - Šid
0,200
0,000
Slika 9 Odnos vremena t k / T k za smer od severa ka jugu
Smer jug - sever
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
0,531
0,588
0,584
0,464
Subotica - Preševo
Šid - Preševo
Subotica - Dimitrovgrad
Šid - Dimitrovgrad
0,100
0,000
Slika 10 Odnos vremena t k / T k za smer od juga ka severu
73