Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo Savić

4 425,00 68,00 28,00 521,00
5 680,00 136,00 51,25 867,25
Druga tačka projektnog zadatka je uneta da bi se unapred definisali ekonomski i finansijski
kriterijumi koji će se koristiti u drugom koraku. Sa stanovišta metodologije definisanja optimalne
strategije, ova tačka ja mogla biti i izostavljena.
Analiza uticaja pojedinih varijanti na postojeću urbanističku i drugu plansku dokumentaciju je
pokazala da na republičkom niviou ni jedna varijanta ne izlazi van okvira Prostornog plana
Republike Srbije i Prostornog plana infrastrukturnog koridora Niš-granica BJRM. Takođe je
utvrđeno da sa stanovišta nacionalnih propisa i regulative Zakon o prostornom planiranju i
izgradnji obezbeđuje uslove za formiranje potrebne planske dokumentacije za finansiranje i
radove na modernizaciji ove pruge za svaku od strategija. Takođe je utvrđeno da strategije 1 i 2
nemaju uticaja na planska dokumenta nižeg nivoa od republičkog, dok preostale strategije imaju
u meri u kojoj napuštaju postojeću trasu pruge.
Sa stanovišta organizacije i tehnologije saobraćaja strategija 1 ne omogućuje bilo kakve promene
u odnosu na postojeće stanje. Strategija 2 omogućuje znatno bolji putnički saobraćaj (ukoliko se
obezbede potrebna vozna sredstva). Robni rad bi se koncentrisao na manji broj stanica. Takođe,
ova strategija (pošto je već i kod nje planirana rekonstrukcija tunela) omogućuje prolaz velikih
kontejnera. Strategijom 3 je predviđeno povećanje brzina na deonici Niš-Grdelica, a time i veća
atraktivnost železničkog saobraćaja, pa je planirano uvođenje novih putničkih vozov na novim
relacijama. U teretnom saobraćaju planirana je dalja koncentracija rada na nekoliko terminala.
Strategije 4 i 5 predstavljaju značajno povećanje brzina na celoj dužini pruge pa time i
tehnologija o organizaciju saobraćaja na principima pruga za velike brzine. Proračun propusne
moći, primenom objave UIC 406, je pokazao da za slučaj povratka broja vozova na nivo koji
smo imali pre ratnih dešavanja, jedino strategija 1 ne obezbeđuje dovoljno propusne moći na
deonici Vranje-Ristovac. Sve ostale strategije omogućuju saobraćaj tog obima.
Istraženi su i analizirani svi značajniji efekati svake od strategija, na čovekovu okolinu, prema
standardima EU, sa detaljnošću koju su omogućavali raspoloživi podaci. Istraživanje se odnosilo
kako na aktuelnu osetljivost životne sredine duž trase pruge, tako i na uticaje tokom gradnje sa
aspekta:
- zauzimanja zemljišta
- zagađenja vazduha
- buke
- uticaja na zemljište
- uticaja na površinske i podzemne vode
- uticaja na ekosisteme
- upravljanje otpadom
Podrazumeva se da je načinjen i pregled uticaja po realizaciji projekta po pojedinim
strategijama i to sa aspekte:
- zagađenja vazduha
- buke
- otpadnih voda
- otpada
- udesnih curenja i rasipanja
- vizuelnog uticaja na izgled predela
20