Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo SaviÄ
Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo SaviÄ
Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo SaviÄ
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Prostroni aspekt i korišćenje prostora<br />
Gledano sa aspekta zauzimanja prostora, negativan uticaj transporta ogleda se, pre svega, kroz samu<br />
upotrebu zemljišta, promenu strukture u površinskim slojevima, uticaju buke i zagađenja, degradaciju<br />
biljnog i životinjskog sveta u okolini saobraćajnih infrastrukturnih objekata.<br />
Što se tiče samog prostornog aspekta, železnički saobraćaj zauzima 2-3 puta manje prostora po putniku ili<br />
jedinici mase tereta od drumskog saobraćaja.<br />
Dvokolosečna pruga, na primer zauzima samo 12m, dok autoput sa dve kolovozne trake zauzima 26m<br />
širine.<br />
Izgradnja 1 km autoputa je 2,5 puta skuplja od izgradnje 1 km dvokolosečne pruge. A u jedinici vremena<br />
železničkom dvokolosečnom prugom se može prevesti od 4-8 puta više putnika nego putničkim<br />
automobilima na auto-putevima.<br />
Bezbednost u saobraćaju<br />
U zapadnoevropskim zemljama proučavaju se pogodnosti pojedinih saobraćajnih grana i sa aspekta<br />
troškova udesa. Pod štetom i troškovima udesa pri tome se podrazumeva pre svega vrednost ljudskog<br />
života, troškove medicinske nege, gubitke u proizvodnji i materijalnu štetu. Prema istraživanjima<br />
proizilazi da su troškovi udela privatnih putničkih automobila 400 puta, a autobusa 40 puta veći od<br />
troškova udesa kod železničkog saobraćaja.<br />
Na osnovu ovih podataka, koji se odnose na železnice zapadnoevropskih zemalja, odgovarajući zaključci<br />
se mogu izvući i za saobraćaj u našoj zemlji.<br />
Zagušenja u saobraćaju<br />
Zagušenja u saobraćaju, koja su veoma izražena u periodima tzv. „vršnog opterećenja“ vrlo štetno deluju<br />
na životnu sredinu i izazivaju mnoge štetne posledice, kao što su dodatna potrošnja goriva, dodatno<br />
zagađenje vazduha, povećanje nivoa buke, smanjenu funkcionalnost stanovništva sa aspekta obavljanja<br />
normalnih dnevnih obaveza. Kod železnice koja radi po vremenskom planu (red vožnje) problemi zastoja<br />
drže se pod kontrolom, a u drumskom saobraćaju svaki učesnik u saobraćaju sam odlučuje kada i koliko<br />
dugo će koristiti drum.<br />
ZAKLJUČAK<br />
Zaštita životne sredine i smanjenje emisija gasova staklene bašte postalo je jedno od najvažnijih političkih<br />
pitanja Evropske unije, što je sektor saobraćaja kao jedinog rastućeg izvora emisija stavilo u središte<br />
pažnje. Adekvatnim razvojem železničkog saobraćaja i njegova favorizacija u odnosu na drumski i<br />
vazdušni saobraćaj bitno bi doprinela uspostavljanju ekološke ravnoteže i smanjenju emisija štetnih<br />
gasova. Podaci o količinama emisija i analize indikatora pomoću kojih se prati uticaj saobraćaja na<br />
životnu sredinu imaće presudnu ulogu u budućem razvoju sektora saobraćaja.<br />
Jednostavno rečeno, odlazak na put vozom smanjiće emisije CO 2 za 2/3 u odnosu na odlazak na put<br />
automobilom, dok je smanjenje emisija CO 2 u odnosu na odlazak na put avionom oko 70%. Kao deo<br />
rešenja problema negativnog uticaja koji saobraćaj ima na životnu sredinu poslednjih godina došlo je do<br />
razvoja kombinovanog kopnenog transporta koji obuhvata dva različita vida transporta: drumski i<br />
železnički.<br />
Kombinovani transport objedinjuje prednosti različitih saobraćajnih grana i svakako bi trebalo da zauzme<br />
značajno mesto u okvirima buduće saobraćajne politike. Obzirom da su bezbednost u saobraćaju kao i<br />
ekološka komponenta u potpunosti na strani železničkog saobraćaja, dalji razvoj kombinovanog<br />
transporta značajno bi umanjio potencijalne rizike od zagađenja.<br />
142
Change language